Próximamente se probará la primera locomotora híbrida de Hungría
El primer tren híbrido eléctrico, encargado por la empresa Rail Cargo Hungaria al fabricante chino, llegará próximamente a Hungría. La pandemia motiva a las empresas ferroviarias a desarrollar y cambiar sus tecnologías en toda Europa y Hungría no será una excepción.
Rail Cargo Hungaria ha pedido dos motores híbridos de socorro y dos locomotoras híbridas de patio a la empresa fabricante de material rodante más grande del mundo, la china CRRC.
Se ha fabricado la primera locomotora, está de camino a Europa y próximamente se realizarán pruebas en Hungría.
– Magyar Nemzet recibió una respuesta de la empresa de transporte de mercancías por ferrocarril.
El vehículo fue desarrollado por los ingenieros de la compañía de material rodante más grande del mundo en Zhuzhou, y la producción se lleva a cabo en la fábrica ubicada en la provincia de Hunan.
El contrato firmado en 2019 contiene los parámetros dados por Rail Cargo Hungaria en base a los cuales la empresa CRRC desarrolla las locomotoras eléctricas híbridas y de cero emisiones y los motores de alivio de alta capacidad. Por ahora solo se están fabricando dos vehículos de ambos tipos. Aún así, si las máquinas cumplen con las expectativas de la empresa, se da la posibilidad de producir un número adicional de 20+20 locomotoras.
Imre Kovács, miembro de la junta de Rail Cargo Group, ha dicho recientemente en un evento que
“El plan a largo plazo del grupo es adquirir 200 locomotoras híbridas de patio en total”.
La primera locomotora de patio se terminó en septiembre, la producción del resto está actualmente en curso.
La tecnología híbrida es relativamente nueva en el campo del transporte ferroviario, pero dado que la UE no apoyará la compra de motores diésel en el futuro, es necesario encontrar nuevas soluciones.
Las ventajas de las máquinas híbridas son más significativas cuando el tren tiene que recorrer una distancia sin cables aéreos. En este caso, la locomotora obtiene su potencia del llamado Paquete de potencia de última milla acumulador. Los trenes de transporte de carga que funcionan con una locomotora eléctrica en un sendero equipado con cables aéreos pueden transportar una gran cantidad de carga a larga distancia de manera económica. Sin embargo, cuando llegan a su destino, deben cambiar, ya que solo se puede llegar a las vías laterales, los parques logísticos y las estaciones de tren con energía diesel. En la práctica, esto significa el cambio de locomotora, que es, por supuesto, menos útil ya que requiere tiempo, dinero y personal adicionales.
El tren híbrido-eléctrico Last Mile es capaz de circular por un sendero abierto utilizando los cables aéreos mientras, cuando es necesario, transporta carga en decenas de kilómetros utilizando su acumulador para llevar el envío al lugar de carga.
Estos motores híbridos son la alternativa a los diésel, evitando así la contaminación provocada por el uso de gasolina.
En el evento mencionado anteriormente, Imre Kovács también dijo que la pandemia reduciría los resultados de envío de este año en un 30-40%, de lo contrario, una empresa que tiene una ganancia promedio de 2.3 millones de euros. El año pasado el grupo había transportado más de 105 millones de toneladas de carga con su medio millón de trenes, siguen trabajando a pesar de la pandemia mientras aseguran condiciones laborales seguras a 9000 trabajadores en 18 países.
Norbert Körös, gerente general de Rail Cargo Hungaria, agregó que la empresa con sus 2000 trabajadores y 30 millones de toneladas de carga transportadas cada año representa el t4% del transporte ferroviario húngaro total.
El 80 % del tráfico total de la empresa tiene lugar fuera del país, por este motivo, los trabajadores de Rail Cargo Hungaria trabajan en casi todos los cruces fronterizos, lo que requiere una fuente significativa de fuerza manual y dinero. Gracias al cambio tecnológico recién introducido, los trabajadores no necesitarán salir del país o ir al otro lado de las estaciones fronterizas, sino que resolverán las tareas de mutuo acuerdo con los ferrocarriles asociados. Este cambio ya está en vigor en las fronteras con Austria, Eslovenia y Eslovaquia y en preparación con las fronteras de Rumania, Croacia y Serbia.
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Fuente: Magyar Nemzet
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