De Budapest a Varsovia en 5.5 horas: se revelan los planes para el ferrocarril de alta velocidad – Vídeo
Si se construye, disminuirá el tráfico en la autopista M1 y las líneas ferroviarias existentes en el oeste de Hungría, conectará Budapest con varias ciudades europeas y ayudará a cumplir los objetivos climáticos al reducir el CO2 las emisiones.
Según la Télex, extractos del estudio de factibilidad de la nueva línea férrea fueron publicados recientemente por la Corporación Nacional para el Desarrollo de la Infraestructura (NIF). Como escribimos antes, Hungría ha solicitado apoyo financiero del Connecting Europe Facility, un programa de la UE, para financiar la construcción de la sección húngara de las vías. Se esperan resultados este verano y, si se concede el apoyo, está previsto que las obras comiencen a principios de la década de 2030, excepto en el tramo entre Kelenföld y Törökbálint, donde las vías existentes podrían acondicionarse antes.
Se espera que los trenes operen a una velocidad de 320 km/h, excepto en áreas urbanas.
Una vez completada, esta nueva línea conectaría Budapest con la red ferroviaria de alta velocidad de Europa occidental, lo que haría que los trenes fueran la forma más rápida de llegar a varias ciudades, incluso más rápido que volar. Algunos tiempos de viaje proyectados son:
- Budapest a Viena o Bratislava: menos de 2 horas
- Budapest a Praga: 3 horas y media
- Budapest a Varsovia: 5 horas y media.
Según NIF, aquellos más interesados en viajar dentro del país también se beneficiarían del ferrocarril, ya que también hay un ramal planificado que va hacia Székesfehérvár que los trenes InterCity también podrían usar, lo que haría que visitar el lago Velence o el lago Balaton sea mucho más simple.
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La construcción de la línea de alta velocidad pondría fin a los interminables atascos en la autopista M1 y quitaría un peso de encima a los metafóricos hombros de la línea ferroviaria número 1, que actualmente está siendo empujada al límite por los 70 trenes de mercancías y 400 trenes de pasajeros pasan por él todos los días.
En su video sobre los resultados del estudio de factibilidad, NIF también destacó la magnitud de CO2 emisiones (400,000 toneladas) que podrían evitarse si pudiéramos reducir el número de camiones en las carreteras húngaras liberando capacidad en la red de trenes de mercancías. Sin embargo, como señaló la Asociación de Tránsito Urbano y Suburbano (VEKE) en su publicación de Facebook, para lograrlo,
no es esta línea la que debemos construir sino V0.
V0 es el nombre de una línea ferroviaria de mercancías que cruzaría el Danubio hacia el sur de Budapest. Como magyarepitok.hu escribe, se tomó una decisión del gobierno a fines de 2020 para comenzar los preparativos para su construcción; sin embargo, ni siquiera se espera que su estudio de viabilidad se complete antes de 2023. Eso podría ser problemático, señaló VEKE, ya que los objetivos climáticos de la UE incluyen reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55 % y duplicar la cantidad de mercancías transportadas por tren para 2030.
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Fuente: telex.hu, magyarepitok.hu
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