De Budapest à Varsovie en 5.5hXNUMX : les plans du train à grande vitesse dévoilés – Vidéo
S'il est construit, il réduira le trafic sur l'autoroute M1 et les lignes ferroviaires existantes dans l'ouest de la Hongrie, reliera Budapest à un certain nombre de villes européennes et contribuera à atteindre les objectifs climatiques en réduisant le CO2 .
Selon Télex, des extraits de l'étude de faisabilité concernant la nouvelle ligne ferroviaire ont été récemment publiés par la National Infrastructure Development Corporation (NIF). Comme nous l'avons écrit auparavant, la Hongrie a demandé un soutien financier au mécanisme pour l'interconnexion en Europe, un programme de l'UE, pour financer la construction de la section hongroise des voies. Les résultats sont attendus cet été, et si le soutien est accordé, les travaux devraient débuter au début des années 2030, à l'exception du tronçon entre Kelenföld et Törökbálint, où les voies existantes pourraient être réaménagées plus tôt.
Les trains devraient circuler à la vitesse de 320 km/h, sauf en zone urbaine.
Une fois achevée, cette nouvelle ligne relierait Budapest au réseau ferroviaire à grande vitesse d'Europe occidentale, faisant du train le moyen le plus rapide de se rendre dans un certain nombre de villes, encore plus rapidement que l'avion. Certains temps de trajet prévus sont :
- Budapest à Vienne ou Bratislava : moins de 2 heures
- Budapest à Prague : 3hXNUMX
- Budapest à Varsovie : 5hXNUMX.
Selon le NIF, les personnes les plus intéressées à voyager à l'intérieur du pays bénéficieraient également du chemin de fer, car il existe également une branche prévue vers Székesfehérvár que les trains InterCity pourraient également utiliser, ce qui simplifierait beaucoup la visite du lac Velence ou du lac Balaton.
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La construction du chemin de fer à grande vitesse mettrait fin aux embouteillages interminables sur l'autoroute M1 et allégerait les épaules métaphoriques de la ligne ferroviaire numéro 1, actuellement poussée à ses limites par le 70 fret et 400 trains voyageurs y transitent chaque jour.
Dans sa vidéo sur les résultats de l'étude de faisabilité, le NIF a également souligné l'ampleur du CO2 émissions (400,000 XNUMX tonnes) qui pourraient être évitées si nous pouvions réduire le nombre de camions sur les routes hongroises en libérant de la capacité sur le réseau de trains de marchandises. Cependant, comme l'a souligné l'Association du transport urbain et suburbain (VEKE) dans leur publication Facebook, pour y parvenir,
ce n'est pas cette ligne qu'il faut construire mais V0.
V0 est le nom d'une ligne ferroviaire de fret qui traverserait le Danube au sud de Budapest. Comme magyarepitok.hu écrit, une décision du gouvernement a été prise fin 2020 pour commencer les préparatifs de sa construction ; cependant, même son étude de faisabilité ne devrait pas être achevée avant 2023. Cela pourrait être problématique, a noté VEKE, puisque les objectifs climatiques de l'UE incluent la réduction des émissions de gaz à effet de serre de 55 % et le doublement de la quantité de marchandises transportées par train d'ici 2030.
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La source: télex.hu, magyarepitok.hu
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