Coûts supplémentaires imposés aux participants du marché des maisons neuves
Le règlement des exigences nationales de règlement et de construction a été modifié, qui indique le nombre de places de stationnement par appartement que l'investisseur est tenu de construire dans le cas d'un parc résidentiel nouvellement construit. Côté promoteur, un facteur de coût supplémentaire est le nombre de places de stationnement ; en attendant, les nouvelles ne sont pas non plus très bonnes pour l'acheteur, car la construction plus chère se reflète dans les prix de l'immobilier, que quelqu'un achète ou non une place de parking.
Selon le décret gouvernemental : « Pour la bonne utilisation de chaque parcelle et bâtiment sur la parcelle…. sauf disposition contraire, le nombre de voitures déterminé conformément à l'annexe 4 est fourni en plaçant quatre habitations ou maisons de vacances ou plus sur un chantier. 1.5 voitures particulières par unité doivent être fournies. »
En tant que portail d'informations hongrois Portefeuille rapports, les acteurs du marché ont des interprétations et des informations différentes sur la question, et il n'est pas clair quels droits, lacunes ou obligations la réglementation peut imposer aux gouvernements locaux, ou même aux développements.
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Le règlement précédent stipulait qu'une place de parking pour une voiture par appartement devait être construite après chaque nouvel appartement, qui a maintenant été modifié à 1.5 places de parking à partir de début 2021.
On pourrait penser qu'au moins il n'y aura pas de pénurie de places de stationnement aux abords d'un parc résidentiel, mais la situation n'est pas si simple. La conception d'un parking, ventilé par voitures, représente une telle dépense pour le promoteur qu'aucun propriétaire ne les achèterait à ce prix. Le promoteur devra donc vendre les stationnements encastrés obligatoires à un prix inférieur au coût de construction, mais malgré tout, plusieurs y renonceront et préféreront chercher une place de stationnement sur rue.
Outre les promoteurs, les acheteurs seront également touchés car les prix des logements suivront probablement les coûts, de sorte que le prix au mètre carré payé par les acheteurs sera plus élevé. Pas seulement pour ceux qui achètent l'une des places de parking de l'appartement, mais pour tout le monde. Du point de vue des consommateurs, c'est l'un des plus grands contre-arguments à la nouvelle réglementation, qui exige une place de stationnement et demie, car il ne semble pas logique que quelqu'un paie un prix plus élevé simplement parce que d'autres exercent leur droit de se garer. .
Les promoteurs pensent que ce n'est pas réaliste et rend les projets de construction très coûteux.
Selon Tibor Nagygyörgy, propriétaire et PDG de Biggeorge Property, « La mesure aura un impact négatif significatif sur les coûts de production et donc sur la tarification des appartements de plusieurs côtés, car le développement des parkings signifie toujours une perte d'environ 9,800 11,200 euros par pièce. Les promoteurs devraient subir une perte encore plus importante d'environ 12,600 1 à XNUMX XNUMX euros sur les parkings supplémentaires, car il n'y a pas de demande solvable de la part des clients pour plus d'un parking, à l'exception de la catégorie de prix la plus élevée.
"Cela signifie que pour un appartement moyen de 50 mètres carrés, la demi-place de parking supplémentaire coûte environ 126 EUR / m2 + TVA."
Le Dr Mihály Schrancz, directeur général de Property Market , a ajouté que « la construction du garage souterrain n'est pas non plus un investissement rentable du point de vue de la promotion immobilière ; le coût total ne peut pas être appliqué (une place de parking signifie une perte de 3 à 3.5 millions de HUF), il augmente donc le prix de l'offre de nouveaux appartements et peut avoir un effet négatif sur le démarrage du projet.
Il a également souligné que dans certaines régions, des réglementations différentes peuvent être en vigueur si un district a déjà eu un nombre obligatoire de places de stationnement dans sa propre juridiction.
Image en vedette : www.budapart.hu
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1 Commentaires
Dans de nombreuses villes d'Europe, de nouveaux développements sont nécessaires pour réduire le stationnement s'ils se trouvent à proximité des centres de transport afin de décourager activement l'utilisation de la voiture. La Hongrie est en retard avec cette nouvelle réglementation.