La construction du chemin de fer Belgrade-Budapest en grande difficulté ? Xi Jinping a rejeté Orbán
Les Chinois disent non au grand plan de sauvetage d'Orbán pour la ligne ferroviaire Budapest-Belgrade. La construction du chemin de fer pose de nombreuses complications et Orbán souhaite faire appel à des entrepreneurs occidentaux pour ce travail. Ce n’est pas le cas de Xi Jinping.
Le projet ferroviaire Budapest-Belgrade a débuté en 2014. C'est à ce moment-là que le gouvernement a décidé que cela suffisait, vu l'état déplorable de ladite voie ferrée. Un an plus tard, ils parvinrent à un accord sur la reconstruction avec les dirigeants chinois et serbes. Cependant, le contrat de construction proprement dit n’a été signé qu’en 2019. Le contrat a confié le projet à un consortium d’entreprises chinoises et hongroises. Selon Télex, la construction avait un budget de 750 milliards de Ft, ce qui à l'époque était considéré comme excessif, mais qui s'est avéré en réalité le réduire au strict minimum.
L'accord de construction de 2019 prévoyait que la partie la plus facile de la division du travail, comme la pose des voies ferrées, reviendrait aux Hongrois. La partie la plus complexe du travail serait laissée aux Chinois. Cela implique la construction de systèmes complexes de sécurité et de contrôle des trains, qui s'avèrent assez délicats. Surtout dans ce cas.
La norme européenne
L'objectif du système européen de contrôle des trains (ETCS) est principalement d'éviter les accidents, les déraillements, etc. C’est pour cette raison qu’il a ses propres normes strictes. L’explication de sa complexité réside dans les différentes voies ferrées et gares de chaque pays et région européenne. Pour cette raison, l’ETCS exige que chaque État membre adhère à ses normes. De cette façon, chaque station doit avoir ses propres circuits conçus, approuvés et fabriqués de manière unique.
Les Chinois ne sont pas capables de le faire. Ils n'ont pas ce genre de système de réglementation, parce que leurs chemins de fer sont uniformes dans leur région. Pour cette simple raison, ils ne disposent pas de la technologie nécessaire pour adhérer correctement aux normes européennes. Le fait que le passage à niveau hongrois soit connecté au système de sécurité et de contrôle des trains ne fait que compliquer les choses.
En conclusion, non seulement ils ne possèdent pas l'expertise requise pour les systèmes de sécurité, mais les passages à niveau leur sont également étrangers.
En savoir plus sur le sujet ICI.
Une erreur multinationale
La construction est désormais arrivée au stade où il est temps de mettre en œuvre ces technologies. Cependant, les Chinois ne peuvent pas tenir leurs promesses, ce qui nuit évidemment grandement au projet de chemin de fer Budapest-Belgrade. C'est pourquoi Orbán voudrait revenir sur sa parole et tenter de sauver l'avenir du chemin de fer Budapest-Belgrade, en remplaçant la compagnie chinoise par une compagnie européenne.
Le Premier ministre Viktor Orbán s'est rendu en Chine en partie pour consulter Xi Jingpin sur la modification du contrat.
Cependant, au final, il semble que Xi Jingpin n’ait pas approuvé son plan.
En savoir plus sur la visite de Viktor Orbán en Chine ICI.
La grande question se pose désormais : la ligne sera-t-elle un jour terminée ?
À l’heure actuelle, l’achèvement imminent du projet suscite deux principales préoccupations. Le principal est la réglementation européenne. Étant donné que Xi Jinping ne changera probablement pas d'avis pour Orbán, aussi gentiment qu'il le demande, et que les Chinois ne peuvent pas produire à un niveau accepté par la réglementation, il s'agit d'une énorme incertitude.
L'autre préoccupation concerne la rénovation de la ligne ferroviaire de Győr. Cela est réalisé par la même entreprise que la ligne Budapest-Belgrad et il est impossible de générer suffisamment de ressources pour les deux. C'est pourquoi une partie des spécialistes ont dû partir travailler sur le chemin de fer de Győr, laissant la ligne Budapest-Belgrade en sous-effectif.
Avec ces inquiétudes, nous ne pouvons honnêtement pas être sûrs si la ligne Budapest-Belgrad sera un jour terminée.
En savoir plus sur les chemins de fer hongrois ICI.
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3 Commentaires
Arrangements contractuels chinois – Les accords commerciaux, cette histoire, qui ne ment jamais, lorsque les Chinois veulent une sortie ou une sortie, le mot obligation d'adhésion contractuelle ne signifie RIEN.
Orban continue de placer la Hongrie dans cette position EXPOSÉE qui est pleine de DANGERS gargantuesques.
Orban a DÉPENSÉ des milliards de forints soi-disant déjà investis dans ce projet de « canard boiteux », qui sera ENCORE un désastre financier cataclysmique réalisé par le gouvernement Orban, que les contribuables pèseront sur nos poches.
Épouvantable.
C'était mon premier travail en Hongrie en 2015, qui a fait la guerre à l'avant-garde des hommes, de l'État de l'initiateur, de l'entrepreneur, de l'investisseur et d'autres entreprises de marché au sein d'activités privées privées. Aussi l'État s'efforce-t-il de devenir le seul endroit du monde privé au sein de la société. Meine langjährigen eigenen Erfahrungen in staatlichen Institutionen in Deutschland haben mir gezeigt, dass es nirgendwo schlechtere Investoren and Unternehmer als beim Staat gibt. Nur bei einer Sache hatten sie immer einen Spitzenplatz inne, bei der sinnlosen Vergeudung knapper Ressourcen. L'avant-garde, l'État par les Rahmenbedingungen nur die Richtung vorgibt et damit nur une institutionellen Rahmen setzt, den die Privatwirtschaft ausfüllen muss, scheint vielen Ungarn völlig fremd zu sein. Das hat sicher auch etwas mit der communistischen Vergangenheit Ungarns zu tun, mais nicht nur, da vergleichbare Staaten sich anders entwickelt haben. Sonst hätte beispielsweise Rumänien Ungarn nicht beim BIP überholen können. Das ist sicher nicht der Hauptgrund dafür, mais in meinen Augen auch ein wesentlicher.
M. Orbán n’allait-il pas en Chine pour sauver cela ? L’appel d’offres a apparemment été un désastre (bien que M. Mészáros ait été inscrit dans le consortium – succès immédiat pratiquement assuré), le financement sous-jacent étant un secret d’État jusqu’en 2030 – alors qui en est responsable ? Cela ne pourrait pas être nos politiciens.