Pression sur la modernisation du train de banlieue de Budapest : l'échéance approche

La modernisation du chemin de fer de banlieue (HÉV) est actuellement suspendue en raison d'un accord de priorité conclu dans le cadre de l'accord sur les cartes de transport entre le ministre de la Construction et des Transports, János Lázár, et le maire de Budapest, Gergely Karácsony. Aux termes de cet accord, la priorité a été accordée au projet de transport public de la capitale sur la liste de l'UE, reléguant la modernisation du chemin de fer de banlieue. Par conséquent, l’échéance imminente de 2026 exerce une pression sur l’avancement de la modernisation des HÉV.

Le maire Gergely Karácsony a révélé que le capital obtiendrait 172 milliards HUF (443,572,864 1,000 2,578,912,000 euros) de l'UE pour les investissements de convergence, tandis que l'engagement de l'État à dépenser pour des projets similaires à Budapest et dans ses environs dépasse de loin ce chiffre. Le gouvernement du Fidesz prévoit d'allouer XNUMX XNUMX milliards de HUF (XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX euros) à ces projets. Pour s'aligner sur le programme gouvernemental de rénovation des HÉV, l'administration de Budapest a accepté de réaffecter certains projets de la liste du Fonds de cohésion de l'UE vers le fonds de reconstruction. Malgré leur transfert vers le fonds de reconstruction, ces projets d'investissement conserveront leur financement européen et seront confrontés à des délais plus stricts. Ce remplacement revêtait une importance considérable pour le ministère étant donné que le programme de remplacement des véhicules HÉV devait être mis en œuvre à l'aide de financement de l'UE. Initialement, le fonds de relance (RRF) approuvé par Burssels était destiné à cet effet. Le plan de projet approuvé prévoyait une rénovation de 289 milliards HUF (745,305,568 56 XNUMX euros), entièrement subventionnée, visant à moderniser XNUMX kilomètres de lignes HÉV dans et autour de Budapest.

Naviguer dans les retards

Les différends persistants entre le gouvernement et l’UE ont entraîné un afflux de fonds lent, une grande partie du fonds de relance restant inaccessible. Le fait que la Hongrie ne remplisse pas les 27 conditions concernant l'État de droit et les mesures anti-corruption est au cœur de ce problème. Cela devient problématique car les fonds ne sont accessibles que jusqu’en août 2026 selon la réglementation actuelle. Pour l'année en cours, la Hongrie prévoit de recevoir un maigre 920 millions d'euros sur un budget total de 10,4 milliards d'euros, prêts compris. Cette situation constitue un défi car il semble peu probable que le remplacement des véhicules HÉV soit achevé d'ici 2026. Une remise à neuf urgente est impérative étant donné que les trains ont 50 à 60 ans et présentent des défis opérationnels malgré les réparations. En 2021, MÁV a cherché à rénover le HÉV en lançant un appel d'offres pour l'achat de véhicules, mais le gouvernement a jugé le coût excessif, dépassant de 30 % le montant estimé. Par conséquent, MÁV a dû réduire ses services ferroviaires cette année en raison du manque de véhicules opérationnels. À la lumière de ce problème, le ministre Lázár et son équipe ont proposé une solution selon laquelle l'échange des deux projets pourrait résoudre la rénovation du HÉV, en le classant dans le programme IKOP qui se terminera ultérieurement.

Les transports publics de Budapest

Avec l'échange, Budapest les transports en commun Le système est prêt à subir une transformation significative. Selon la déclaration du maire adjoint Ambrus Kiss à mot folklorique, aux 20 tramways courts commandés en 2022, 31 tramways supplémentaires entreront progressivement en service à partir de fin septembre 2024. Ces tramways bénéficient d'une efficacité énergétique renforcée, capables de recycler sur le réseau l'énergie générée lors du freinage, à condition que les frais généraux soient Le réseau de lignes le prend en charge. La ville finance l'achat de ces véhicules à hauteur de 54 milliards HUF (139,261,248 23 59,314,976 euros) provenant des fonds européens. En outre, il est prévu d'investir 10 milliards HUF (25,789,120 2026 XNUMX euros) dans le développement des infrastructures de tramway et XNUMX milliards HUF supplémentaires (XNUMX XNUMX XNUMX euros) dans la modernisation du réseau utilisé par les trolleybus nouvellement acquis. Ces projets devraient être achevés avant le FRR XNUMX ; cependant, pour atteindre cet objectif, le gouvernement doit finaliser les contrats de soutien d’ici fin mars.

La réponse de Karácsony

Le maire de Budapest a publié sur Facebook une mise à jour sur la situation du HÉV, en déclarant :

Le capital s'est précipité au secours du gouvernement : nous avons accepté de transférer nos développements de transports mieux préparés vers les fonds financiers qui clôtureront dans deux ans et demi, accordant au gouvernement trois ans supplémentaires pour la rénovation des HÉV. Espérons qu’ils parviendront à l’achever d’une manière ou d’une autre d’ici 2029…

Par ailleurs, le maire a critiqué le gouvernement dans sa publication sur Facebook, soulignant que depuis le transfert du service HÉV de la ville à l'État, une seule chose s'est produite : une détérioration continue des services.

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