Rénovation de la ligne de métro M3 : Y aura-t-il assez de trains ?
La date limite pour l'ouverture de la ligne de métro M3 à Budapest approche à grands pas. La reconstruction de l'ensemble de la ligne devrait être achevée d'ici juin 2023. Cependant, il reste à savoir s'il y aura un nombre suffisant de véhicules pour respecter les niveaux de service.
En réponse à mot folklorique, BKV a indiqué que 9 des 37 rames de métro n'étaient pas en état de marche. Cependant, la société a noté qu'elle ne s'attendait pas à des problèmes avec le fonctionnement de la ligne de métro, car tout sera réglé d'ici l'arrivée de l'été.
Bien que BKV affirme qu'il n'y avait pas lieu de s'inquiéter, Népszava était moins optimiste quant à la situation. Car, comme ils l'écrivent, les rames de métro russes restaurées par le Russian Metrowagonmash (MWM) semblent être de mauvaise qualité. Leur article attire l'attention sur la rouille et les exigences élevées d'entretien des véhicules. Surtout pour ces raisons, de plus en plus de trains sont mis hors service.
Les sanctions compliquent la situation
Selon un expert contacté par Népszava, pour exploiter une ligne de métro en toute sécurité, il faut 30 rames en service et 2 rames de réserve. Actuellement, deux trains sont complètement hors service suite à un accident en janvier dernier. Ces véhicules ne peuvent pas être réparés pour le moment en raison de l'embargo russe, car certains composants y sont fabriqués.
Le nombre de véhicules pouvant être mis en service a ainsi été définitivement réduit à 35, ce qui, du fait des contrôles techniques et de l'entretien nécessaires, ne permettra qu'un planning pressant avec le nombre minimum de trains,
écrit Népszava.
Bien qu'en raison des sanctions de l'UE, il ne soit pas possible d'acheter des composants auprès de fournisseurs russes, BKV a déclaré au journal qu'ils avaient réussi à obtenir certains articles. Néanmoins, l'entreprise essaie d'obtenir la plupart des composants nécessaires en stock et avec l'aide de fabricants hongrois.
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Véhicules rouillés
Selon le journal, la rouille des trains est également un problème. Selon une ancienne déclaration de BKV, les réparations ont dû être interrompues à cause de la guerre. Pourtant, contacté récemment, le journal a été informé que les dégâts causés par la rouille étaient pris en charge. Le journal estime que BKV effectuera probablement les réparations à ses frais, malgré le fait que le constructeur russe a accordé une garantie de 10 ans contre la rouille.
BKV : nul doute que suffisamment de trains seront disponibles
Peu de temps après, BKV réagit à l'article publié par Népszava, Télex rapports.
Népszava a fortement laissé entendre dans son article que BKV avait contourné l'embargo, mais la société a nié l'avoir fait. Comme l'explique la société de transport public dans son communiqué, le marché a été réalisé conformément aux lois et règlements en vigueur.
BKV a également souligné que 9 trains étaient en cours de réparation ou de révision à ce moment-là. Toutes leurs opérations se déroulent sans heurts. Concernant la garantie, ils sont en contact avec le constructeur russe. Le constructeur a déjà transféré 7.160 millions d'euros pour couvrir la garantie.
Malgré les articles de presse, BKV a déclaré qu'il disposait d'un nombre suffisant de rames de métro pour assurer un service correct sur l'ensemble de la ligne de métro.
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La source: nepszava.hu, télex.hu
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2 Commentaires
Les «rénovations» louches de M3 doivent être étudiées, il n'y a aucun moyen qu'il faille autant de temps pour rénover quelques kilomètres de voies ferrées et de tunnels. Certains1 ont gagné beaucoup d'argent grâce à ces "erreurs".
C'est - et cela continue, avec la "pénurie" de matériel roulant, d'exploiter cette ligne de métro, mais c'est un DÉSASTRE financièrement pour les inconvénients pour les citoyens de Budapest et les touristes et les dettes/coûts fiscaux qui ont et continuent d'être "fourchus" hors de nos impôts.
Orban - l'histoire ne ment jamais, les options de mise à niveau n'achètent pas le matériel roulant russe, mais tout neuf à l'époque du matériel roulant à la pointe de la technologie pour le M3, mais Orban - a pris la voie «bon marché» est devenu russe - et son vient d'être, dans tous les domaines - HORRENDOUS - le facteur de coût du M3 avant ces RÉNOVATIONS et les améliorations "supposées" des mises à niveau.
Les "paumes" ont été GRAISSÉES.
C'est la voie Orban/Fidesz qui y est incorporée avec bien sûr celle des OLIGARCH.
Hongrois, le déclin continu de l'économie hongroise - que faisons-nous à ce sujet ?
Orban et son gouvernement - illustrés dans ce projet M3 - viennent de se "NOYER" dans une CATASTROPHE en cours.