Les voitures de métro hongroises rénovées sont la vraie roulette russe
Les experts enquêtant sur l'achat de voitures de métro russes sont arrivés à des résultats alarmants. mot folklorique obtenu le rapport secret.
Utilisation de matériaux inadaptés, systèmes de suspension obsolètes, rouille récurrente, plus d'une douzaine de pannes en série, mise en œuvre maladroite, solutions temporaires, normes russes, exécution négligente - lit le rapport en possession de mot folklorique. Mais il y a des choses plus intéressantes.
Début janvier, le maire Gergely Karácsony a ordonné une enquête approfondie sur l'achat de voitures de métro russes circulant sur la ligne M3. Le rapport a également été remis à temps par BME Viking Zrt., mais le conseil de surveillance de BKV n'en a pas discuté à ce jour. Pendant trois mois, la capitale a essentiellement gardé le rapport secret, et non par accident.
Le rapport traite séparément des questions techniques, économiques et juridiques. Selon le rapport, par rapport à l'achat de voitures neuves, la construction russe choisie par l'administration municipale précédente, définie comme une rénovation, a entraîné des "économies très modestes", notamment en termes de "coût d'exploitation et d'entretien, qui est encore difficile à prévoir ». Selon le rapport, les coûts d'exploitation pourraient augmenter jusqu'à 36 % d'ici la fin de la durée de vie des wagons. A cela s'ajoute le coût du post-conditionnement.
Selon le rapport, 18 séries d'erreurs ont été identifiées à ce jour. La rouille, les soudures défectueuses et la casse accidentelle occasionnelle des sièges sont parmi les problèmes les plus graves.
Les plaques de plancher des trois premiers wagons ont été complètement perforées en trois ans, mais la rouille avait déjà atteint les plaques latérales, les colonnes de support et est également apparue sur le toit. De plus, des taches de rouille sont réapparues sur les voitures qui ont depuis été réparées. Les Russes ont essayé d'éliminer le problème en perçant des trous dans le seuil, mais cela a souvent été fait avec une telle négligence que l'eau coule maintenant directement dans la structure de support. Une partie importante des problèmes est causée par le fait que ce ne sont pas les anciennes caisses de wagon qui ont été renouvelées, mais de nouvelles ont été fabriquées, puis de nouveaux équipements non fabriqués pour cette caisse de wagon ont été tentés d'y être insérés.
La négligence est un problème récurrent, selon le rapport. "Certains articles n'auraient pas dû être libérés lors de l'inspection de la production." Il est assez suspect que le certificateur de qualité BKV ait été payé par la société russe.
C'est un signe avant-coureur que le taux de défaillance de l'ensemble du parc de véhicules est déjà de 15 %. Cependant, 84 % des véhicules sont nécessaires pour un fonctionnement normal.
Les véhicules russes circulant sur la ligne M3 n'étaient "pas des versions rénovées des voitures de métro exportées", a révélé le rapport sur l'achat de trains. Selon le document, il était légal de lancer et de mener à bien une procédure de passation de marchés publics pour la remise à neuf des wagons de la ligne de métro M3 avec modernisation, mais "il faut dire que (…) il n'était pas inattendu que le Metrowagonmash (MWM ) a remporté l'appel d'offres ».
Selon l'avis juridique rédigé dans le cadre du rapport final, "le système de critères d'évaluation figurant dans les documents de marché n'a pas pleinement servi à obliger les soumissionnaires à offrir le meilleur contenu technique". Le contrat de 219 millions d'euros pour la rénovation des voitures de métro a été modifié à cinq reprises depuis août 2015.
Le dernier amendement a fondamentalement écrasé le contrat de métro.
Dans le contrat initial, MWM s'engageait uniquement à remplacer les composants corrodés de la caisse du wagon par des neufs. Plus tard, cependant, il a été décidé d'en produire des entièrement nouveaux. L'approbation de type délivrée par la National Transport Authority pour ces nouveaux wagons différait considérablement de l'approbation de type précédente en principe pour l'offre retenue. Le ministère du Développement national a créé un nouveau concept pour les aider. Grâce à une interprétation large de la "modernisation des véhicules", il est devenu possible pour une entreprise russe de fournir des véhicules pratiquement entièrement neufs au lieu de remettre à neuf les voitures précédentes.
- Tronçon fermé de la ligne de métro M3 : plusieurs options de déplacement sont disponibles offrant des itinéraires alternatifs
- Mise à niveau M3 suspendue : station fermée mais l'entrepreneur demande plus d'argent
La source: Index.hu Népszava.hu
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3 Commentaires
Le graissage de la paume – le Gagnant était ?
Name and Shame – sortez-le – exposez-le – arrêtez cette course et prenez position que – Names and Shames – par la publication Factorial du journalisme d'investigation.
Ce jeu de « blâme » continu, les parties n'assumant pas leurs responsabilités, passant le relais aux autres, est assez époustouflant.
Nous savons que les voitures M3 sont un raté.
Nous savons que leur durée de vie en service sera courte avec les voitures de métro modernes du 21e siècle.
Nous savons qu'ils sont criblés de défauts de conception et de construction, principalement en raison du manque de qualité des produits utilisés dans leur bâtiment.
Nous savons qu'ils nécessiteront des réparations et un entretien constants, ce qui grignotera lourdement les coûts de transport du métro.
Nous savons qu'ils sont notre "sauna" souterrain pendant les mois d'été, que
soulève de sérieuses questions du point de vue de la santé et de la sécurité.
Name and Shame – cessez d'en faire un sujet journalistique politique répétitif, qui apparaît, change de mains, tous les quelques mois, d'un journaliste à l'autre, assimilé à une table de roulette ou à une pantomime ou à un cirque.
Venez au point factoriel et ne « frangez » pas ou n'esquivez pas, ni n'évitez, ce que vous voulez sincèrement et souhaitez dire dans vos écrits.
La vérité dans la vie est votre forme de défense la plus solide - offerte par un QC à la retraite.
Mec, j'espère que le vaccin russe est de meilleure qualité que ces voitures M3.
Cela montre à quel point Orbán et ses mandarines Fidesz se soucient des Hongrois….
Et ce n'est qu'une question de transport. Attendez que les gens devront servir de cobayes pour tester le vaccin russe, simplement parce que m. Le goulash aux épis n'aime pas « Bruxelles »…. Dix millions de personnes à la merci d'un despote haussier.