Des lignes de « bus métro » sont prêtes à être lancées à Budapest, offrant un transport rapide et fréquent vers les lignes de métro de la ville sans avoir à changer d'un bus à l'autre, a déclaré lundi le maire de Budapest, Gergely Karácsony.

À l'occasion du 75e anniversaire de l'annexion des quartiers périphériques de la capitale pour former le « Grand Budapest », Karacsony a souligné que les transports publics dans certaines parties de la ville n'offraient pas encore d'alternative à la voiture.

Bien que la municipalité ait prévu de développer le transport ferroviaire, « il existe encore beaucoup d’incertitudes en raison des relations tendues entre le gouvernement et l’Union européenne ». La société de transport public de Budapest BKK s’est concentrée sur le renforcement des bases technologiques et professionnelles de la planification basée sur les données, a-t-il déclaré, ce qui a abouti à un plan de développement qui « améliorerait considérablement le transport des quartiers périphériques vers le centre-ville », il a dit sur Facebook.

À quel type de bus de métro le maire de Budapest pensait-il ?

Le système que nous avons vu jusqu'à présent, le bus métro, plus connu sous le nom de Bus Rapid Transit (BRT), s'est révélé être une solution de transport public très efficace pour les villes aux prises avec des embouteillages de plus en plus importants. Au lieu de s'appuyer sur des lignes de bus conventionnelles qui partagent souvent l'espace avec des véhicules privés et subissent donc des retards, un réseau de métrobus introduit des voies dédiées réservées exclusivement aux bus à grande capacité. En séparant ces véhicules du trafic normal, il devient possible de maintenir des horaires fiables et des temps de trajet rapides qui peuvent rivaliser ou même surpasser certains systèmes ferroviaires.

La réussite d'un réseau de métrobus repose sur l'infrastructure de ses stations et sur le type de véhicules qu'il utilise. Les stations sont généralement conçues avec des quais à la même hauteur que le plancher du bus, ce qui permet une montée et une descente rapides. Cette caractéristique réduit le temps d'attente, ce qui est particulièrement important aux heures de pointe, lorsque le volume de passagers est à son maximum. Les flottes de métrobus utilisent souvent des bus articulés ou à double articulation, ce qui permet de transporter plus de passagers simultanément. Dans de nombreuses villes, la collecte automatisée des tarifs et les informations en temps réel aux passagers sont également intégrées, ce qui améliore l'efficacité et l'expérience utilisateur.

Partout dans le monde, il existe plusieurs exemples exemplaires de BRT en fonctionnement. Le métrobus d'Istanbul Le réseau de bus TransMilenio de Bogotá est réputé pour relier les rives européennes et asiatiques de la ville par le pont du Bosphore, transportant des centaines de milliers de voyageurs chaque jour. Le TransMilenio de Bogotá en Colombie est un autre système bien connu. Il est devenu une référence pour des projets similaires dans le monde entier grâce à ses itinéraires soigneusement planifiés, ses départs fréquents et son intégration avec d'autres formes de transport public. Curitiba au Brésil a été la pionnière du concept de couloirs de bus dédiés dès les années 1970, prouvant que le transport rapide ne dépend pas nécessairement des trains ou des tramways.

Malgré ses nombreux avantages, le réseau Metrobus est confronté à des défis qui nécessitent une gestion rigoureuse. La saturation peut survenir aux heures de pointe, même en présence de plusieurs bus par heure, ce qui entraîne des stations très fréquentées et des embouteillages sur les véhicules eux-mêmes. Dans les zones urbaines anciennes ou densément développées, trouver ou attribuer suffisamment d'espace pour des voies réservées constitue un obstacle majeur, car cela peut impliquer de restructurer les routes ou de limiter le trafic automobile. En outre, le maintien d'une grande flotte de bus spécialisés et la garantie de départs fréquents exigent un financement continu et une planification opérationnelle détaillée.

Le modèle Metrobus constitue néanmoins une solution intéressante pour les villes qui cherchent à accroître rapidement et à moindre coût leur capacité de transport public. La construction ou la modernisation de réseaux ferroviaires peut être extrêmement coûteuse et chronophage, alors que la mise en œuvre d’un système BRT nécessite souvent des travaux d’infrastructure moins importants. En offrant un service fiable et accessible à une fraction du coût de construction du métro, le BRT permet aux municipalités de lutter contre la congestion et de réduire leur dépendance à l’égard des voitures particulières. Le Metrobus est ainsi devenu un choix de plus en plus populaire dans l’urbanisme, ce qui montre qu’avec des investissements stratégiques et une conception réfléchie, les villes peuvent améliorer considérablement leurs réseaux de transport public et leur qualité de vie.

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Comme nous l'écrivions il y a quelques semaines, excellente nouvelle : la ligne de tramway de Budapest va subir une modernisation majeure, détails ICI.