La gare de Budapest est temporairement fermée
Selon hvg.hu, il faudra des semaines avant que le mur de soutènement provisoire soit prêt au terminal ferroviaire de Deli (Sud), puis les trains pourront repartir de là. La restauration définitive pourra être lancée au deuxième trimestre de l'année, a indiqué la MAV (la compagnie ferroviaire hongroise). La gare est vide, mais la plupart des magasins sont ouverts. Cependant, les clients ne se présentent pratiquement pas à la station vide. Les détaillants interrogés se plaignaient de la perte de clientèle.
MAV a jusqu'à présent placé des sacs de sable comme mesure d'atténuation et exploite un service de surveillance continue à partir du glissement du mur de soutènement le 25 janvier et a effectué plusieurs visites de sites. La dernière, lundi, était également présente le personnel de la prévention des catastrophes, du gouvernement local concerné, de l'autorité minière, de l'autorité de sécurité et de transport des transports. Ils se sont mis d'accord sur les mesures futures. Commandé par le gouvernement local, le pompage de l'eau a commencé dans la zone.
Selon les données de la compagnie ferroviaire, en moyenne 250 trains par jour circulent vers ou depuis le terminal Deli, transportant entre 10 et 12 mille passagers en hiver.
MAV a annoncé que l'état de l'entrée du tunnel n'a pas changé, que de nouvelles pierres de soutènement ne sont pas tombées, mais que la pression sur les pierres de la corniche reste élevée dans le mur de l'aile droite, indique hvg.hu.
Selon la compagnie ferroviaire, les derniers projets de restauration, qui débuteront après plusieurs semaines de restauration temporaire, sont attendus au deuxième trimestre – après appel d'offres.
Il a été prouvé qu'il existe un besoin en charcuterie.
Lorsqu'on lui a demandé si la fermeture du terminal Deli était prévue et si le transport serait transporté jusqu'à la gare de Kelenfold, MAV a déclaré que la gare de Kelenfold fonctionnait déjà à la limite de sa capacité. Cela prouve que plusieurs trains ont dû être annulés car Keleti n'a pas pu faire face à l'augmentation du trafic.
Récemment, des études ont abouti au même résultat : la gare de Budapest-Deli restera également une gare principale importante à l'avenir. À long terme, il peut rester un carrefour multimodal économiquement exploitable grâce à la rénovation des bâtiments et de l’environnement bâti – a déclaré MAV.
La vie dans la gare fantôme
Le correspondant du MTI a constaté sur place mercredi que Deli était presque totalement désert. Bien que les caisses et les caisses internationales soient ouvertes et que le comptoir d'information fonctionne également, il n'y a pratiquement pas de passagers. Ainsi, les buffets et les commerces entre les sorties et le bâtiment de la gare sont tous fermés. Seul le bureau de tabac national était ouvert.
La gare est accessible à pied, mais il n'y avait qu'un seul locotracteur, sur une voie.
Les bus de remplacement à destination de la gare de Kelenfold s'arrêtent dans la rue Alkotmany, mais seuls 2 à 3 passagers attendaient le départ, indique hvg.hu.
Un seul chauffeur de taxi était présent à la gare. Il a décrit la situation en un seul mot : « mort ». Il a ajouté qu’il était là par habitude.
L'épicerie opérant au bord des voies s'est également plainte de la diminution désastreuse du trafic. Cela ne vaut pas la peine d'être ouvert car le trafic a chuté de 70 %.
Des magasins étaient ouverts dans la partie basse et à proximité du métro, mais les détaillants se plaignaient également d'une diminution drastique du trafic.
Un vendeur de produits biologiques a déclaré qu'il pouvait simplement générer des frais généraux puisque le trafic avait diminué de moitié, explique hvg.hu.
Le propriétaire d'un pub opérant sous la station a également signalé une diminution de 70 % du trafic et ils étaient ouverts uniquement pour garder leurs habitués.
Le tunnel a été fermé le 31 janvier
Le 25 janvier, des pierres sont tombées sur les rails du mur de soutènement, mais la circulation n'a alors été que limitée. Cependant, le 31 janvier, le tunnel a dû être fermé. Au départ, on pensait que les dégâts étaient causés par l'eau de pluie, mais l'expertise préliminaire de mardi a indiqué que c'était l'eau des aquifères et les fuites qui étaient à l'origine de ces dégâts, indique hvg.hu.
Selon hvg.hu, Levente Milassin, responsable de la presse du 11e arrondissement, a déclaré que l'expertise excluait la responsabilité du gouvernement local.
Interrogé sur la question de savoir si les frais de recouvrement et autres devraient être supportés par le MÁV Zrt, Milassin a répondu que cela pourrait être déterminé après l'expertise finale. De graves poursuites judiciaires peuvent également être comptabilisées en raison de la perte de revenus, de sorte que le coût total peut s'élever à des centaines de millions, voire des milliards.
sur la base de l'article de hvg.hu
traduit par BA
Photo de : MTI
La source: http://hvg.hu/
veuillez faire un don ici
Nouvelles Hot
Que s'est-il passé aujourd'hui en Hongrie ? — 1 mai 2024
Le candidat du Fidesz à la mairie de Budapest promet un Budapest propre et organisé
Nouveau service de nuit de cette ville hongroise vers Varsovie !
Von der Leyen : Les Hongrois ont rendu l'Europe plus forte, commissaire hongrois : Ce n'est pas l'UE dont nous rêvions
Les trains et les bus en Hongrie sont désormais plus faciles à suivre en temps réel !
La Hongrie célèbre le 20e anniversaire de son adhésion à l'Union européenne