Budapest avrà una linea 5 della metropolitana tra 10 anni?

Nelle ultime settimane, si è parlato sempre di più di una quinta linea metropolitana Questa linea ferroviaria ad alta velocità differirebbe dalle ex linee della metropolitana di Budapest in quanto collegherebbe le linee ferroviarie pendolari nel nord e nel sud della città in un tunnel sotto la città, Pestbuda rapporti.

Nei giorni scorsi, Dávid Vitézy, l’amministratore delegato del Centro di sviluppo di Budapest, ha parlato della costruzione della prima sezione meridionale della quinta linea metropolitana fino a piazza Kálvin in 7-10 anni Sarebbe un importante investimento metropolitano per il prossimo ciclo di bilancio dell’UE, dopo la costruzione della linea 4 della metropolitana e la ristrutturazione della linea 3.

Già negli anni ’70, i piani della rete metropolitana prevedevano una quinta linea metropolitana, ma a quel tempo, il concetto di essa era diverso da quello attuale In origine, il percorso dell’odierna linea 4 della metropolitana sarebbe stato il percorso della linea 5 della metropolitana, mentre la linea 4 sarebbe partita da Albertfalva Ma negli anni ’80, hanno cambiato i numeri dei due piani e la loro data di completamento, quindi negli anni ’80, l’idea era che la linea 5 avrebbe collegato Alberfalva con Pomázi Road, attraversando il Danubio due volte: una volta a Csepel e un’altra a Margaret Island A Pest, hanno pianificato di collegarla con la stazione ferroviaria di Keleti.

Questa linea veniva chiamata “lineatrasversale” nei piani della capitale e la sua costruzione era prevista dopo l’inizio del millennio.

Il piano di layout di Budapest del 1988 recita:

“La cosiddetta linea trasversale è stata inclusa nei piani precedenti, ma non aveva ancora piani dettagliati reali. La nuova idea inclusa nel piano di sviluppo del traffico era la linea che attraversava il Danubio nel sud di Buda e il nuovo capolinea meridionale era Piazza Varga Jenő (l’odierna Budafok, Piazza Városház). […]”

Abbiamo alcuni altri articoli sulle linee della metropolitana di Budapest Il tratto rinnovato della linea 3 della metropolitana iniziato a funzionare l’anno scorso, e uno dei le stazioni potrebbero prendere il nome dal primo presidente dell’Ungheria.

Si sarebbe trattato comunque di una metropolitana classica con caratteristiche simili alle linee 2 e 3, non del collegamento sotterraneo delle ferrovie pendolari.

Inoltre, all’inizio degli anni ’70, pensarono a un’estensione sotterranea simile delle ferrovie pendolari Csepel e Ráckeve nel centro della città, proprio come l’estensione di Piazza Batthyány della ferrovia pendolare Szentendre. Durante la costruzione della stazione della metropolitana di Piazza Kálvin, il sottopassaggio a Via Lónyay era già stato progettato per collegarsi nel tempo al capolinea della ferrovia pendolare.

L’idea che la quinta linea metropolitana non dovesse essere una ferrovia sotterranea ad alta velocità autonoma ma un collegamento tra le due linee ferroviarie pendolari del sud e dello Szentendre è nata alla fine degli anni ’90 ed è stata inclusa nei piani di sviluppo dei trasporti di Budapest dal 2009. Nel novembre 2018, il governo ha deciso di preparare l’investimento e ha stanziato 13,7 miliardi di dollari per la pianificazione completa.

Ma come sarebbe questa metropolitana Collegando le linee ferroviarie dei pendolari, da Ráckeve a Szentendre verrebbe creata un’unica e coerente ferrovia ad alta velocità, che consentirebbe alle persone di percorrere tutta la linea senza la necessità di smontare e trovare una linea di collegamento Inoltre, alcuni servizi ferroviari suburbani potranno passare attraverso il tunnel anche dalle linee delle Ferrovie dello Stato ungheresi in modo che a sud ci sia un collegamento diretto della linea Kunszentmiklós-Tass e, a nord, un collegamento diretto della linea ferroviaria Esztergom al centro della capitale.

Questa soluzione, provata e collaudata in molte grandi città, è un incrocio tra una linea ferroviaria ad alta velocità e una linea tranviaria ad alta velocità La linea 5 della metropolitana utilizzerà le odierne corsie ferroviarie per pendolari su tratti di superficie ma correrà in un tunnel sotterraneo sotto il centro città, proprio come le altre metropolitane.

Nella prima fase, le sezioni esistenti delle linee Ráckeve (H6) e Csepel (H7) saranno completamente rinnovate ed estese verso nord Le due linee scenderanno sotto la superficie a Közvágóhíd, quindi proseguiranno lungo Piazza Boráros fino a Piazza Kálvin Questo capolinea temporaneo darebbe già alle persone che vivono nei quartieri meridionali di Pest l’accesso alla linea 3 e 4 della metropolitana. Insieme a questo, la ferrovia pendolare Szentendre (H5) viene aggiornata agli stessi standard tecnici.

Con la seconda fase, la linea 5 della metropolitana verrebbe completata, scavando un tunnel sotto il centro di Pest. Questo collegherà piazza Kálvin con Óbuda, toccando anche Astoria, Oktogon, la stazione ferroviaria di Nyugati e piazza Kolosy.

È evidente quanti degli attuali problemi di trasporto sarebbero risolti dall’ambizioso piano, in quanto collegherebbe Szentendre, Csepel, così come i distretti meridionali di Pest e dell’isola di Csepel alla rete dorsale del trasporto pubblico di Budapest con una sola linea che deve essere costruita La linea prevista attraversa tutte le linee metropolitane più vecchie e le principali linee tranviarie, per non parlare della possibilità di collegamenti ferroviari.

Naturalmente, ciò richiede la sostituzione dei veicoli obsoleti con quelli che possono essere utilizzati sia sulle linee ferroviarie pendolari di oggi, sotterranee, e anche sulle linee ferroviarie.

In ogni caso, il governo e il Centro per lo sviluppo di Budapest vorrebbero utilizzare i fondi dell’UE per l’attuazione. La realizzazione del progetto potrebbe iniziare intorno al 2023.