Ferrovia Budapest-Belgrado in grossi guai, il primo ministro Orbán si reca a Pechino per trovare una soluzione
La linea ferroviaria Budapest-Belgarde è stata costruita dalle società di Orbán-close Lőrinc Mészáros e da partner cinesi. Tuttavia, a causa della ristrutturazione della fatiscente linea Budapest-Győr, gli operai edili ungheresi si sono parzialmente ritirati dal cantiere. I partner cinesi hanno cercato di subentrare ma non sono riusciti a realizzare la costruzione secondo gli standard europei. Anche il costo del progetto è salito alle stelle a causa della folle inflazione. Secondo VSquare, i cinesi hanno smesso di lavorare e finanziare il progetto. Il primo ministro Orbán volerà in Cina in autunno per sistemare le cose di persona.
Linea ferroviaria in difficoltà
Telex ha scritto che la costruzione della linea ferroviaria Budapest-Belgrado è stata decisa dal governo nel 2014. Nel 2015 i leader ungheresi si sono accordati con i partiti cinese e serbo. Tuttavia, il contratto di costruzione è stato firmato solo quattro anni dopo, nel 2019. La linea è stata progettata per consentirlo forma per viaggiare a 160 km/h, il che richiede il cosiddetto sistema di controllo dei treni ETCS (che è conforme agli standard UE) e attrezzature di sicurezza certificate secondo i requisiti UE. Secondo il contratto originale, la linea ferroviaria sarà costruita dalla RM International Ltd., di proprietà di Lőrinc Mészáros, e da un consorzio di due società cinesi. A quanto pare, nessuno dei due è in grado di gestire il sistema ETCS.
Problema con la tecnologia cinese
Per qualche motivo, il Cinese Il partito ha ritenuto accettabile l’utilizzo della tecnologia cinese. Tuttavia, il sistema cinese differisce sotto molti aspetti da quello europeo e pertanto non è conforme agli standard dell’UE. Ora il governo ungherese ha due opzioni. Uno di questi è ignorare completamente gli standard dell’UE. In questo caso i treni potranno circolare solo a 100 km/h anziché ai 160 km/h previsti. L'altra opzione è affidare a una nuova società l'installazione delle apparecchiature di sicurezza e del sistema di controllo del treno. Tuttavia, ciò ritarderebbe di diversi anni il completamento del progetto.
Il Primo Ministro Orbán si recherà in Cina
La questione dei dispositivi di sicurezza è da tempo motivo di crescente tensione tra cinesi e ungheresi. Non possiamo sapere con certezza fino a che punto siano andate le cose. Tuttavia, secondo VSquare, i cinesi hanno smesso di finanziare la costruzione e anche gli esperti hanno smesso di lavorare al progetto. La costruzione è finanziata per l’85% con prestiti cinesi e per il 15% con denaro statale ungherese, quindi la sospensione dei finanziamenti cinesi sarebbe un duro colpo.
Non sorprende che il conflitto tra i due paesi abbia raggiunto il livello diplomatico. Nonostante ciò, la questione non sembra essere stata risolta ai livelli più bassi. Secondo VSquare, PM Orban si recherà personalmente alla conferenza One Belt, One Road in Cina ad ottobre. Tra l'altro cercherà di risolvere la questione a un livello più alto.
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Commenti
Questo è ciò che ottiene l'Ungheria quando i pagliacci di Fidesz stringono accordi con la Cina. Questa è l’“Apertura a Est” di Orban. Dio solo sa cosa finiranno per costruire a Paks. Questo governo è catastrofico per il Paese.
DISASTRO cataclismico.
I poveri ceffi ungheresi votano per Fidesz dal 2010.
Un installatore e idraulico ex-Gas fallito non può essere coinvolto in nessun progetto di grande importanza.
È tempo che l'Unione Europea conduca un'indagine approfondita su questo progetto parodia.
Un altro grande successo del nostro amato Viktator.
Mészáros, la Cina e il Viktator=corruzione enorme.
Sono scettico sulla domanda del mercato per questa ferrovia ma, in ogni caso, qualunque sia il problema, la soluzione non è mai e poi mai la Cina.
L’Ungheria – con i fondi PRESI IN PRESTITO ha versato qualcosa in questo PROGETTO?
Dobbiamo avere DEBITO.
La Cina, storicamente, non ha la reputazione di ONORARE i contratti, ad esempio gli accordi commerciali, che la Cina tratta come un altro pezzo di carta.
Il piano Orban di aprire le porte alla Cina, semplicemente trascorro del tempo, come ho fatto negli ultimi giorni, presso il Dipartimento per l’Immigrazione ungherese, e un ENORME – enorme – numero di cinesi, che desiderano un po’ di documento sulla migrazione approvato, firmato e approvato da Vittorio Orban.
I cinesi sono venuti e continuano a venire, sotto l'invito personale firmato dall'attuale Primo Ministro ungherese – Victor Orban.
Cina/Ungheria – una ricetta per il DISASTRO.
La storia non mente MAI e l'adempimento dei CONTRATTI da parte della Cina è sconcertante.
Sono sicuro che ci sia molto di più in questa storia di quanto menzionato in questo articolo. In nessun modo i cinesi non potevano sapere che l’UE ha requisiti diversi per la costruzione ferroviaria rispetto a quelli della Cina. Non c'è modo.
@crimeariver – se i requisiti normativi non fanno parte delle specifiche del bando di gara, i cinesi non hanno bisogno di indagare sulla questione. Inoltre, si trattava di una gara consortile, quindi il partner più esperto (che sarebbe quello europeo) avrebbe dovuto cogliere la questione. Forse la neonata società per la costruzione ferroviaria RM International Zrt. non avere sufficiente esperienza (che di solito ti fa cacciare da una gara d'appalto).
In ogni caso, se sei il governo che ha emesso la gara d’appalto, potresti voler esaminare attentamente cosa comporta esattamente l’offerta (e cosa stai acquistando) prima di firmare qualsiasi cosa.
https://industryeurope.com/sectors/transportation/hungarian-chinese-consortium-wins-budapest-belgrade-rail-contract/
Allora, a cosa ci siamo iscritti esattamente? Non conosceremo i dettagli principali del progetto fino al 2030, poiché i nostri politici hanno deciso di classificare i dettagli della costruzione per 10 anni. Bellissimo.
https://www.reuters.com/article/hungary-china-railway-law-idUSL8N2D14V2