Il primo treno tra Pest e Buda circolava 145 anni fa
Il più importante ponte ferroviario ungherese fu inaugurato il 23 ottobre 1877, alla periferia sud di Budapest. Ha servito il traffico ferroviario per soli 36 anni. La costruzione della struttura originaria è stata oggetto di molte polemiche e al suo completamento sono seguite diverse cause legali.
Il primo ponte sul Danubio in Ungheria
Il ponte ferroviario di collegamento (Összekötő vasúti híd) è stato aperto al traffico il 23 ottobre 1877, stabilendo così un collegamento ferroviario tra le due parti del paese. Fino ad allora non esisteva un ponte ferroviario sul tratto ungherese del Danubio, scrive Pest Buda.
C'è stato molto dibattito su dove dovrebbe essere fatto questo collegamento. Negli anni '1860 dell'Ottocento, tutti immaginavano di collegare le linee ferroviarie del nord, lungo l'attuale percorso Margaret Boulevard – Margaret Bridge – Szent István Boulevard. Tuttavia, nel 1869, il governo decise a favore della rotta meridionale.
Uno dei motivi era che MÁV era già in funzione in quel momento, con le sue linee che partivano dall'ex stazione di Józsefváros, ed era anche importante per il governo che la ferrovia attraverso il Danubio non fosse gestita da compagnie ferroviarie private.
Da un lato, se fosse stato realizzato il collegamento nord, avrebbe collegato due ferrovie private e non sarebbe stato collegato alla rete MÁV. Al nord, invece, volevano realizzare altri progetti, il Ponte Margherita e l'elegante Grand Boulevard (Nagykörú), e quindi preferivano il collegamento meridionale più lungo e costoso.
C'era anche un progetto per portare la ferrovia più lontano, attraverso Csepel, ma alla fine si decise di seguire un percorso più vicino alla città. Contemporaneamente è nata anche l'idea di costruire una nuova stazione ferroviaria centrale per MÁV. Fu accettata, ma la stazione centrale non fu aperta in quel momento, ma anni dopo, nel 1884. Ora è la stazione ferroviaria di Keleti.
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La procedura non è stata così semplice
La costruzione iniziò nel 1873 e non andò liscio, con il deterioramento dei rapporti tra le autorità ungheresi e gli imprenditori francesi verso la fine. Ciò è stato esacerbato dal fatto che l'ingegnere francese responsabile è stato rapidamente rimpatriato a seguito di uno scoppio d'acqua, per il quale non poteva essere ritenuto responsabile in Ungheria.
Inoltre, alla fine del progetto, tutti facevano causa a tutti: i francesi si denunciavano a vicenda a Parigi e il governo ungherese a casa. La controversia riguardava una notevole somma di denaro che gli appaltatori avrebbero ricevuto se avessero svolto bene il loro lavoro, ma la parte ungherese l'ha trattenuta.
L'inaugurazione
Nonostante le interruzioni, gli appaltatori francesi terminarono i lavori entro il 31 marzo 1877, ma la consegna non avvenne fino alla fine dell'anno. L'apertura stessa fu riportata nel Fővárosi Lapok il 25 ottobre 1877:
“Il ponte ferroviario di collegamento è stato utilizzato dai pedoni dall'altro ieri, in particolare dagli abitanti di Promontor e Tétény che vanno e vengono dalla capitale. Questo magnifico ponte ferroviario, che non ha eguali in tutta la regione del Danubio, è stato progettato dall'ingegnere János Feketeházy, come già accennato. Le ferriere sono state realizzate dalle fabbriche parigine di Cail and Co. È un lavoro molto forte”.
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Fonte: Pest Buda, Fortepan
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