Le linee di trasporto pubblico si stanno sviluppando nella regione, solo Budapest non sta facendo alcun progresso

Mentre Budapest è impegnata a rinnovare la linea 3 della metropolitana e a costruire la nuova tramvia lunga 5 chilometri, a Varsavia è in costruzione una nuova linea tramviaria e metropolitana, due nuove linee metropolitane a Bucarest e una tramvia lunga 20 chilometri a Praga, riferisce hvg.hu.

Nel periodo di bilancio dell’UE tra il 2014 e il 2020, Budapest spende la maggior parte dei suoi soldi per la ristrutturazione linea 3 della metropolitana. Sebbene una ricostruzione fosse necessaria da tempo, questo processo in questo momento non può essere chiamato sviluppo La linea della metropolitana non viene estesa, l’accessibilità non viene lavorata e i treni non sono nuovi, vengono solo rinnovati.

Hvg.hu ha esaminato cosa fanno le altre città con gli aiuti dell’UE e di quelli extra-UE con le loro linee di trasporto fino alla fine del 2019. Praga, Varsavia e Bucarest hanno molti tratti comuni con Budapest, quindi hanno esaminato queste città. Bucarest ha circa 70 chilometri di linee metropolitane e 140 chilometri di linee tranviarie Praga ha poco più di 60 chilometri di metropolitana e poco più di 140 chilometri di tram Budapest ha appena 40 chilometri di linee metropolitane e poco più di 140 chilometri di linee tranviarie. Infine, Varsavia ha quasi 30 chilometri di metropolitana e 130 chilometri di linee tranviarie.

Dai dati possiamo concludere che la linea metropolitana di Praga e Bucarest è molto più grande di quella di Budapest, ma la capitale ungherese ha ancora il sistema tranviario più grande di tutti.

Budapest: 0 km nuove linee della metropolitana, 5 km nuove linee del tram

Guardando allo sviluppo, Budapest è in fondo alla lista tra le quattro città La somma maggiore viene spesa per rinnovare la linea 3 della metropolitana: oltre 450 milioni di euro Di tutti i progetti proposti, è in corso solo il prolungamento a doppio senso della linea 1. Il prolungamento tra via Vörösvári e la stazione ferroviaria di Aranyvölgy costa 34 milioni di euro, quello tra via Fehérvári e Kelenföld 28 milioni di euro.

Praga: 0 km nuove linee della metropolitana, 20 km nuove linee del tram

Praga sta costruendo cinque nuove linee di tram, per un totale di 20 chilometri, grazie ai finanziamenti dell’UE. Queste linee raggiungeranno due grandi aree residenziali, fino a Bohnice a nord e alla stazione della metropolitana Haje a sud-est. Tre linee saranno costruite con finanziamenti dell’UE su 16,5 chilometri, con 286 milioni di euro utilizzati. La capitale costruirà due linee più brevi utilizzando le proprie risorse. Queste due linee saranno lunghe complessivamente 3,6 chilometri e costeranno 39 milioni di euro.

Sebbene Praga non stia costruendo una linea metropolitana, i piani sono già stati elaborati per una nuova linea lunga 10,6 chilometri. Il processo di costruzione inizia nel 2018 il più presto possibile, ma la fonte del denaro non è ancora stata stabilita.

Bucarest: 11 km nuove linee della metropolitana, 0 km nuove linee del tram

Bucarest costruisce le linee più nuove, con tutte le risorse della città utilizzate a questo scopo. La linea 4 della metropolitana di Bucarest sarà estesa di 2 chilometri a nord fino a Straulesti, utilizzando 164 milioni di euro entro il 2018. La prima sezione della linea 5 della metropolitana sarà costruita su 9 chilometri da Râul Doamnei e Ialomiei a Eorilor. Ciò costerà 706 milioni di euro, di cui 410 euro coperti dall’UE. La leadership della città di Bucarest promette di finire tutti i 19 chilometri della linea 5 e di costruire una nuova linea metropolitana lunga 16 km per l’aeroporto (costerà 380 milioni di euro) entro il 2020. Tuttavia, non verranno costruite nuove linee tranviarie.

Varsavia: 7 km nuove linee della metropolitana, 18 km nuove linee del tram

Varsavia costruirà di più, anche se hanno molto da recuperare La prima linea della metropolitana qui è stata aperta nel 1995, ma da allora hanno fatto molta strada Spenderanno 703 milioni di euro per rinnovare le linee del tram Questi sviluppi erano attesi da tempo La linea tranviaria lunga 10 km in uscita per Wilanow sarà ricostruita, insieme alla nuova linea lunga 4,5 km per Goclaw.

Nel 2015 è stata aperta a Varsavia la linea 2 della metropolitana, che sarà prolungata con 7 km, saranno costruite tre nuove stazioni sia in direzione est che ovest, i lavori saranno terminati entro il 2019 e costeranno 516 milioni di EUR.

Ferrovie ceche con tram cechi, rotaie polacche con tram polacchi

Budapest è in ritardo dal punto di vista dell’acquisizione di nuovi treni Varsavia e Praga sono le prime in questa materia, dove i treni sono fabbricati nei paesi dati Sebbene il governo ungherese abbia in programma di rilanciare l’industria dei veicoli, questi piani sono lungi dal diventare realtà.

Mentre l’Ungheria ha acquistato 40 Combino e 47 tram CAF negli ultimi dieci anni, Varsavia ha acquistato 280 produttori di tram PESA in Polonia, e Praga ha acquistato 310 tram Czech Skoda Varsavia prevede di acquistarne almeno 123, ma si spera che 213 nuovi tram, anche se questi arriveranno solo nel 2019. Praga si sta espandendo anche: il resto dei tram Skoda viene continuamente messo sulle rotaie. Budapest ha la possibilità di chiedere altri 77 tram CAF, ma per ora non è successo nulla. Hvg.hu riferisce che è nei piani per ottenere più di questi tram, ma i numeri esatti sono sconosciuti. Tuttavia, ci sono voci secondo cui arriveranno 20-23 tram.

Per quanto riguarda i treni della metropolitana, abbiamo 222 treni russi rinnovati, e le spese sono coperte con prestiti Questi vecchi treni sovietici circolano ancora a Praga e Varsavia, e quelli di Varsavia non sono nemmeno rinnovati, ma sono 10-15 anni più giovani dei nostri 455 treni sono stati rinnovati a Praga, il doppio rispetto all’Ungheria, tutti fatti da Skoda.

Comparazioni

È chiaro che in questo ciclo dell’UE siamo molto indietro rispetto agli altri tre paesi, per quanto riguarda lo sviluppo. Praga costruisce quattro volte le linee come fa l’Ungheria, Varsavia è molto più avanti di Budapest sia per quanto riguarda la metropolitana che il tram, e ci sono già due nuove linee costruite a Bucarest, anche se lì i tram non sono sviluppati.

Budapest è in ritardo anche per quanto riguarda il parco veicoli Superare Praga e Varsavia in materia di tram a pianale ribassato non sta accadendo presto, anche se Budapest si erge meglio di Bucarest Non menzioniamo nemmeno il fatto che la capitale ceca e polacca acquista i tram dai propri produttori.

Sembra che stiamo chiudendo il ciclo più ben finanziato dell’UE, dedicando la maggior parte degli sforzi al rinnovamento della linea 3 della metropolitana e dei treni russi.