Nuova, importante area che nascerà nel cuore di Budapest – FOTO
Il governo ha aperto un concorso internazionale di progettazione architettonica a due turni per la ristrutturazione completa della stazione ferroviaria di Nyugati e dei suoi dintorni. Hanno invitato 12 studi di architettura alla gara per la ristrutturazione dell'area di 44 ettari.
Balázs Fürjes, Ministro di Stato per Budapest e lo Sviluppo dell'Area Metropolitana della Capitale, ha annunciato che il governo ha aperto la gara per il rinnovo della stazione ferroviaria di Nyugati e dei suoi dintorni. Questo investimento è strettamente allineato con la strategia ferroviaria di agglomerazione di Budapest e il progetto del tunnel del Danubio, scrive 24. Potete leggere il nostro precedente articolo sul nuovo tunnel ferroviario sotterraneo QUI.
Aree operative presso la stazione ferroviaria di Nyugati
Balázs Fürjes, così come Dávid Vitézy, CEO di Budapest Development Agency, e Róbert Homolya, Presidente-CEO di MÁV (Ferrovie dello Stato ungheresi), hanno discusso i dettagli della gara in una conferenza stampa mercoledì. Lo hanno spiegato
La stazione ferroviaria di Nyugati e le sue aree operative sono alcune delle aree di sviluppo più preziose del centro città. Con il suo rinnovamento, un'area di 23.5 ettari potrebbe assumere una funzione completamente nuova nel cuore di Budapest.
Attualmente è la stazione ferroviaria più trafficata del paese, con 18 milioni di passeggeri all'anno. Tuttavia, l'equipaggiamento di sicurezza è obsoleto e le condizioni dei binari sono peggiorate. Inoltre, gli interruttori sono ancora azionati manualmente, scrive Nyugatitervpályázat. Inoltre, i dintorni della stazione sono densamente popolati, con solo pochi parchi e aree verdi.
Compiti di progettazione
Il compito dei concorrenti è piuttosto complesso e richiede un approccio olistico. Il team di progettazione vincitore deve avere una vasta conoscenza, esperienza e creatività per eseguire questo complesso compito di pianificazione urbana. In primo luogo, i concorrenti devono progettare la nuova stazione di livello profondo e la sala della piattaforma di superficie, compresi i binari e le pensiline. La stazione di livello profondo sarà costruita in modo da poter essere collegata al tunnel ferroviario sotto il Danubio.
Con questa ristrutturazione, la capacità della stazione ferroviaria raddoppierà.
Il prossimo passo è il rinnovamento della Sala Eiffel, con l'obiettivo di
convertire la sala monumentale in uno spazio pubblico attraversabile ed emozionante.
La ristrutturazione completa deve anche prendere in considerazione il tunnel del Danubio e la linea metropolitana M5. Ciò richiede la costruzione di una stazione sotterranea profonda sotto i binari di superficie della sala Eiffel, così come la sala stessa.
I nuovissimi progetti del ponte sul Danubio entrano nella fase successiva
Infine, nell'ambito del progetto, saranno realizzati nuovi collegamenti pedonali e ciclabili in direzione del Parco Comunale e tra il 6° e il 13° distretto. Inoltre, saranno costruiti nuovi parchi ed edifici pubblici vicino a via Podmaniczky e nelle aree operative dietro al ponte Ferdinand.
In conclusione, nascerà un'area completamente nuova nel cuore di Budapest, con aree verdi di qualità e una moderna stazione ferroviaria del 21° secolo. Con la sua architettura e servizi di livello mondiale, la rinnovata stazione ferroviaria di Nyugati diventerà l'hub numero uno della rete ferroviaria ungherese.
Leggi ancheEcco come apparirà il nuovo museo di Liget Budapest: FOTO
Fonte: 24.hu, facebook.com, nyugatitervpalyazat.hu
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Commenti
Super!
Eccitante.
Qualunque sia il risultato finale di questo imponente progetto, ciò che offre - a me da una prospettiva architettonica - il terreno in superficie - Visibile a TUTTI - dovrebbe catturare lo stile architettonico e il periodo della stazione ferroviaria di Nyugati.
West End - sfugge al suo stile architettonico di differenza di varianza poiché lo vediamo prevalentemente da una prospettiva laterale, da fuori e in treno per Nyugati o da Vaci ut.
L'ingresso anteriore del West End - dai binari della stazione vicino - e la magnifica sala d'attesa reale - è "piccolo" e può essere, in una certa misura, respinto - per la mancanza di compatibilità o "rispetto" per la stazione ferroviaria di Nyugati.
La mia opinione sarebbe diversa, se si decidesse di demolire la stazione ferroviaria di Nyugati - Eiffel Hall, e costruire completamente da zero - un nuovo complesso della stazione dei trasporti pubblici della Western Railway, possibile lungo linee simili alla Berlins Hauptbahnhof, in particolare l'arrivo principale in vetro coperto /Capannone treno in partenza.
Paddington Station a Londra – la sua “nuova vita” – ciò che è stato ottenuto nella sua trasformazione nell'era moderna delle Ferrovie e dei Trasporti – l'uso pubblico, è encomiabile – rispettoso dell'architettura/di gusto e attraente/coinvolgente.
Lo spazio per questo sviluppo consentirà il suo utilizzo - di cui tutti possono godere - per qualsiasi scopo sia utilizzato MA - i progetti architettonici di - edifici - lontano dalla facciata principale della stazione ferroviaria di Nyugati - incorporati costruiti in questo complesso – deve essere di stile d'epoca – in linea con l'attuale Stazione Ferroviaria di Nyugati.
Meraviglioso vedere in una stampa fotografica “fittizia” – in questo articolo – la rimozione del – VILE – cavalcavia alla Szent Istvan Korut /Vaci ut – davanti alla Stazione Ferroviaria di Nyugati.
Sappiamo che sono in atto piani per la sua DEMOLIZIONE.
L'estensione degli attuali percorsi del tram dal terminal di Deak Ferenc - sono previsti tram - 47,48 e 49 - per andare da Deak Ferenc - capolinea attuale - su Bajcsy Zsilinszky ut - alla stazione ferroviaria di Nyugati.
Progetto molto emozionante.
ARCHITETTURA per favore - non come quella coda di balena di "latta" o qualunque cosa sia - sul terrapieno di Duna.
La gioia e l'eccitazione della nostra vasta rete di tram gestita in modo efficiente a Budapest - è attraverso - che non TUTTE - le città del mondo possiedono - è la sua interconnessione.
Se – in tempo – l'attuale percorso del tram che conosciamo per i tram 47,48 e 49 – che termina al capolinea di Deak Ferenc – fosse esteso come si propone – lungo Bajcsy Zsilinszky ut – fino alla stazione ferroviaria di Nyugati – questo potrebbe essere CONSIDERATO.
Lehel ter - l'attuale terminal dei tram 12 e 14 - è una signora stanca molto anziana.
Il Mercato Lehal – vivace e che tornerà a crescere di numero di utenti – cittadini che utilizzano i mezzi pubblici – metropolitana inclusa, ma soprattutto quelli su autobus a motore e filobus – sono soggetti a condizioni STANCHE.
Si potrebbe considerare di far funzionare i tram 12 e 14, fino a Nyugati.
Ci vorrebbero i lavori di ricostruzione dei binari a Lehal ter per far passare le linee da Vaci ut alla stazione ferroviaria di Nyugati, ma al giorno d'oggi questo è possibile.
È successo in un lontano passato - ma è successo - tram via Lehal ter fino alla stazione ferroviaria di Nyugati - possibile il 12 e 14 - ma nessuna certezza sui numeri dei tram, su quel "vecchio" percorso.
Se il percorso esteso dei tram 12 e 14 fosse verso la stazione ferroviaria di Nyugati – su e giù – Vaci ut – via Lehal ter – Lehal Market – potrebbe essere sviluppato un allestimento simile come a Deak Ferenc – che le linee si unissero affermano che il West End Side della Nyugati Railway Stazione – che permetterebbe ai tram di fermarsi lì o proseguire fino a Lehal ter – come succede a Deak Fereak – e iniziare lì un nuovo viaggio.
Ricorda - è una dichiarazione del governo - il OVERPASS - a Nyugati - il brutto veicolo a motore e altro - sta per essere abbattuto e il traffico automobilistico e altro - di nuovo al livello del suolo.
Se – la linea del tram 12 e 14 fosse proseguita da Lehal ter-Lehal Market – giù per Vaci ut e l'estensione della linea del tram 47,48 e 49 fosse estesa – come dice il governo sarà – da Deak Ferenc – fino a Bajcsz Zsilinszky fino alla stazione ferroviaria di Nyugati – perché no – UNISCITI – le linee.
Sarebbe profondamente discutibile da un'esigenza economica e FUTURA di estensione e utilizzo del tram – se i tram – 47,48 e 49 – finissero alla fine della stazione ferroviaria Bajcsz Zsilinszky/Nygati – e i tram 12 e 14 – finissero nel West End Shopping Lato Plaza della stazione ferroviaria di Nygati.
Il traffico "a livello del suolo" di veicoli a motore e "altro" - che attraversa Vaci ut - Bajcsz Zsilinszky - su e giù per le parti del Grand Boulevard - che corrono davanti alla stazione ferroviaria di Nygati - il veicolo a motore e "altro" - con i sistemi avanzati del 21° secolo del semaforo – oggi disponibili – per avere i tram in funzione – 4 e 6 – 47,48 e 49 e il 12 e 14 – attraverso e attraverso questo incrocio principale – è GESTIBILE e Possibile.
Non ho affatto dimenticato il nostro eccellente – Metro System – in particolare la linea 3 – che le mie idee e suggerimenti – fanno funzionare in direzioni e luoghi paralleli o simili.
Trasporti pubblici: perché li abbiamo?
Risposta – per spostare le persone nella nostra città e distretti – il PEOPLES Mover ///
Parola grossa e richiede un po' di digestione è – Interconnessione – MA siamo a un livello così grande – BENEDETTO – di averlo a Budapest, in Ungheria – per costruire e sviluppare ulteriormente il nostro meraviglioso sistema pubblico di tram
A livello globale - I tram reintrodotti nelle città e nei paesi - come i viaggi in treno - SONO - avendo - un TARDIVO - Rinascimento.
Eccitante.
Fai qualcosa anche in Debrecen.