Notevole set di treni a idrogeno costruiti in Ungheria parzialmente Guinness record FOTO, VIDEO
Il treno a idrogeno di Stadler, denominato FLIRT H2, è entrato nel Guinness dei primati per la distanza più lunga percorsa da un treno passeggeri alimentato a idrogeno senza rifornimento o ricarica, ha annunciato la società in un comunicato Il treno da record mondiale è stato in parte costruito presso la fabbrica di carrozze di Stadler a Szolnok, nell’Ungheria orientale.
Informazioni sul treno dell’idrogeno di Stadler FLIRT H2
Secondo il sito ufficiale di Non placato, il trasporto ferroviario è la soluzione di mobilità più sostenibile di tutte, a causa del suo basso consumo energetico per passeggero chilometro. “La trazione elettrica tramite linea aerea di contatto è particolarmente efficiente e consente un funzionamento senza emissioni di treni, tram e locomotive, scrivono“Stadler ha sviluppato il modello FLIRT H2 alimentato a idrogeno per le tratte in cui i treni diesel sono ancora in uso oggi,” aggiunge la società.
Il Guinness dei primati
Secondo il Telexla portata dei treni a idrogeno (FLIRT) la distanza senza rifornimento può viaggiare tipicamente intorno a 1,00 chilometri Il FLIRT2 lo ha ormai superato di gran lunga
ha percorso un totale di 2.803 chilometri in più di 46 ore con un unico rifornimento tra il 20 e il 22 marzo.
Con questo, il FLIRT H2 di Stadler detiene ufficialmente il record mondiale per la distanza più lunga percorsa da un treno passeggeri alimentato a idrogeno senza rifornimento o ricarica. Il tentativo di record è stato effettuato presso il centro test ENSCO di Pueblo, in Colorado, sotto la stretta supervisione del team Guinness World Records.
Non è il primo veicolo ferroviario Stadler a stabilire un Guinness record
Il FLIRT H2 è il secondo treno a propulsione alternativa vincitore del Guinness World Record di Stadler, Il FLIRT Akku, il modello FLIRT alimentato a batteria, ha stabilito il record mondiale per il viaggio più lungo in modalità batteria pura da parte di un treno a motore alimentato a batteria nel dicembre 2021, coprendo 224 chilometri in Germania, scrive Telex.
Il FLIRT Akku, la variante elettrica a batteria del bestseller FLIRT e costruito nel 2017, è il primo veicolo ferroviario alimentato a batteria di Stadler Il concetto di veicolo si basa sulle consolidate unità multiple elettriche FLIRT ed è progettato per il funzionamento sotto linee aeree.
Il FLIRT Akku è un veicolo in alluminio leggero a un piano, utilizzabile in treni a due o quattro carrozze, come riporta Stadler, come il FLIRT, può essere fabbricato in base alle esigenze dei clienti e su misura per la rete su cui opererà È possibile anche la trazione multipla con veicoli puramente elettrici a un piano e a due piani.
Come funziona un veicolo ferroviario a idrogeno?
Il veicolo FLIRT H2 di Stadler è un’unità multipla elettrica con celle a combustibile a idrogeno in cui l’idrogeno viene convertito in elettricità Questa elettricità svolge diverse funzioni tra cui alimentare il treno, caricare le batterie di trazione agli ioni di litio e alimentare il sistema HVAC a bordo Il veicolo accelera e frena utilizzando solo energia elettrica e l’energia cinetica viene immagazzinata nelle batterie durante la frenata.
L’idrogeno verde è prodotto dall’acqua per elettrolisi, consentendo di immagazzinare chimicamente l’elettricità rinnovabile in eccesso, questa viene conservata in serbatoi sul treno, rendendo possibile coprire lunghe distanze senza ricaricare le batterie La tecnologia all’avanguardia dell’idrogeno può in tal modo sostituire i veicoli ferroviari alimentati a diesel su tratti brevi e medi di binario, scrive Stadler.
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