Budapest avrà una linea 5 della metropolitana tra 10 anni?
Nelle ultime settimane si parla sempre più di una quinta linea metropolitana. Questa linea ferroviaria ad alta velocità differirebbe dalle precedenti linee della metropolitana di Budapest in quanto collegherebbe le linee ferroviarie dei pendolari nel nord e nel sud della città in un tunnel sotterraneo, Pestbuda rapporti.
Nei giorni scorsi, Dávid Vitézy, amministratore delegato del Budapest Development Centre, ha parlato della costruzione della prima sezione meridionale della quinta linea della metropolitana fino a piazza Kálvin in 7-10 anni. Si tratterebbe di un importante investimento in metropolitana per il prossimo ciclo di bilancio dell'UE, dopo la costruzione della linea 4 della metropolitana e il rinnovamento della linea 3.
Già negli anni '1970, i piani della rete metropolitana includevano una quinta linea della metropolitana, ma a quel tempo il concetto era diverso da quello che è oggi. In origine, il percorso della linea 4 della metropolitana di oggi sarebbe stato il percorso della linea 5 della metropolitana, mentre la linea 4 sarebbe partita da Albertfalva. Ma negli anni '1980 cambiarono i numeri dei due piani e la loro data di completamento, quindi negli anni '1980 l'idea era che la linea 5 collegasse Alberfalva con Pomázi Road, attraversando il Danubio due volte: una a Csepel e un'altra a Margaret Island . A Pest, hanno pianificato di collegarlo alla stazione ferroviaria di Keleti.
Questa linea è stata indicata come "linea trasversale" nei piani della capitale e la sua costruzione è stata pianificata dopo l'inizio del millennio.
Il piano di layout di Budapest del 1988 recita:
“La cosiddetta linea trasversale è stata inclusa nei piani precedenti, ma non aveva ancora piani dettagliati reali. La nuova idea inclusa nel piano di sviluppo del traffico era la linea che attraversava il Danubio a Buda meridionale e il nuovo capolinea meridionale era piazza Varga Jenő (l'odierna Budafok, piazza Városház). […]”
Abbiamo altri articoli sulle linee della metropolitana di Budapest. Il tratto rinnovato della metropolitana linea 3 ha iniziato ad operare l'anno scorso e uno dei le stazioni potrebbero prendere il nome dal primo presidente dell'Ungheria.
Tuttavia, questa sarebbe stata una metropolitana classica con caratteristiche simili alle linee 2 e 3, non il collegamento sotterraneo delle ferrovie pendolari.
Inoltre, all'inizio degli anni '1970, hanno pensato a un'estensione sotterranea simile delle ferrovie pendolari Csepel e Ráckeve nel centro della città, proprio come l'estensione della piazza Batthyány della ferrovia pendolare di Szentendre. Durante la costruzione della stazione della metropolitana di Piazza Kálvin, il sottopassaggio di via Lónyay era già stato progettato per collegarsi nel tempo al capolinea dei treni pendolari.
L'idea che la quinta linea della metropolitana non debba essere una ferrovia sotterranea ad alta velocità a sé stante, ma un collegamento tra le due linee ferroviarie pendolari sud e Szentendre è nata alla fine degli anni '1990 ed è stata inclusa nei Piani di sviluppo dei trasporti di Budapest dal 2009 Nel novembre 2018, il governo ha deciso di preparare l'investimento e ha stanziato 13.7 miliardi di dollari per la pianificazione completa.
Ma come sarebbe questa metropolitana? Collegando le linee ferroviarie dei pendolari, verrebbe creata un'unica e coerente ferrovia ad alta velocità da Ráckeve a Szentendre, che consentirebbe alle persone di percorrere l'intera linea senza la necessità di smontare e trovare una linea di collegamento. Inoltre, alcuni servizi ferroviari suburbani potranno passare attraverso il tunnel anche dalle linee ferroviarie statali ungheresi in modo che a sud ci sarà un collegamento diretto della linea Kunszentmiklós-Tass e, a nord, un collegamento diretto di la linea ferroviaria Esztergom fino al centro della capitale.
Questa soluzione, collaudata in molte grandi città, è un incrocio tra una linea ferroviaria ad alta velocità e una linea tramviaria ad alta velocità. La linea 5 della metropolitana utilizzerà le attuali corsie ferroviarie per pendolari sulle sezioni di superficie, ma correrà in un tunnel sotterraneo al di sotto del centro città, proprio come le altre metropolitane.
Nella prima fase, le sezioni esistenti delle linee Ráckeve (H6) e Csepel (H7) saranno completamente rinnovate ed estese verso nord. Le due linee scenderanno sotto la superficie a Közvágóhíd, quindi proseguiranno lungo Piazza Boráros fino a Piazza Kálvin. Questo capolinea temporaneo darebbe già alle persone che vivono nei distretti meridionali di Pest l'accesso alle linee 3 e 4 della metropolitana. Insieme a questo, la ferrovia per pendolari Szentendre (H5) viene aggiornata agli stessi standard tecnici.
Con la seconda fase, la linea 5 della metropolitana sarebbe stata completata, scavando sotto il centro di Pest. Questo collegherà Piazza Kálvin con Óbuda, toccando anche Astoria, Oktogon, la stazione ferroviaria di Nyugati e Piazza Kolosy.
È evidente quanti degli attuali problemi di trasporto sarebbero risolti dall'ambizioso piano, in quanto collegherebbe Szentendre, Csepel, nonché i distretti meridionali di Pest e Csepel alla rete dorsale dei trasporti pubblici di Budapest con una sola linea che necessita essere costruito. La linea prevista attraversa tutte le linee metropolitane più antiche e le principali linee tranviarie, per non parlare della possibilità di collegamenti ferroviari.
Naturalmente, ciò richiede la sostituzione di veicoli obsoleti con veicoli che possono essere utilizzati sia sulle linee ferroviarie pendolari di oggi, metropolitana e persino su linee ferroviarie.
In ogni caso, il governo e il Centro di sviluppo di Budapest vorrebbero utilizzare i fondi dell'UE per l'attuazione. La realizzazione del progetto potrebbe iniziare intorno al 2023.
Fonte: Pestbuda.hu
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1 Commenti
La linea 5 della metropolitana sarà un'aggiunta progettata "all'avanguardia" rispetto all'assoluta necessità e necessità di una grande città nel movimento delle persone tramite l'utilizzo della metropolitana/ferrovia. I design "sul tavolo" riuniranno la disponibilità per TUTTI i mezzi di trasporto Metro/Ferrovia più veloci e moderni che necessitano di illuminazione evitando i cambi di modalità di trasporto attualmente esistenti quando si utilizza la H5 – Szentendrei o la H7 – Csepel, che attualmente esistono percorrendo queste linee quando si desidera arrivare nelle aree centrali della città di Budapest. L'"unione" delle linee della metropolitana esistenti con la Metro 5 è un'ulteriore necessità assoluta che andrà ad aggiungersi alla scelta di trasporto e alla disponibilità di movimento delle persone all'interno di Budapest e per coloro che viaggiano regolarmente/giornalmente dai distretti esterni attualmente serviti dall'H5 o linee H7.