Scioperi, ritardi e cancellazioni dei voli Qui il piano di Wizzair

La compagnia aerea low cost ungherese, quella europea in più rapida crescita, ha fornito oggi un aggiornamento sui risultati del primo trimestre prima della pubblicazione degli utili del Q1 F23 il 27 luglio 2022. nell’annuncio, hanno condiviso i loro piani su come vorrebbero affrontare i problemi del settore Questi sono gli scioperi che mettono a dura prova ogni aeroporto europeo, i ritardi e le cancellazioni dei voli che abbiamo segnalato molte volte e la carenza di manodopera Di seguito potresti leggere il loro annuncio.

Secondo il dichiarazione dell’azienda, Wizz Air ha continuato ad aumentare le sue operazioni in un contesto macro e operativo impegnativo.

Prospettive del secondo trimestre F23

Nonostante i fattori incidano sul Q1 F23, la Società si aspetta un utile operativo materiale nel secondo trimestre del FY (luglio (luglio), poiché si prevede che lo slancio dei ricavi e dei prezzi continuerà a migliorare, come abbiamo evidenziato durante i risultati dell’intero anno di rilascio.

• Ci aspettiamo un continuo miglioramento RASK sulla scia delle tariffe più alte e del miglioramento dei fattori di carico, con conseguente miglioramento RASK a una cifra elevato per il trimestre rispetto a F20. i fattori di carico a partire da luglio migliorano fino a superare il 90% e l’ambiente tariffario rimane forte, con la riduzione della capacità del settore e una forte domanda dei consumatori durante l’estate.
• Ci aspettiamo che il nostro maggiore utilizzo della flotta contribuisca a migliorare ulteriormente il nostro ex-Fuel CASK, tornando verso i livelli storici ex-Fuel CASK per il trimestre e riducendo l’impatto operativo delle interruzioni.
• Per poter evitare cancellazioni e garantire un’operazione più puntuale ai nostri clienti, abbiamo

ulteriormente migliorato l’agilità e la resilienza della nostra rete compreso l’adeguamento delle pianificazioni in cui abbiamo visto un più alto verificarsi di problemi (ad esempio problemi di allocazione degli slot, tempi di turn-around).

In totale per il periodo estivo di punta prevediamo di ridurre l’utilizzo di un ulteriore 5% rispetto al piano delineato ai risultati dell’intero anno per ridurre l’impatto delle perturbazioni esterne in corso Ora prevediamo che la crescita estiva di ASK sarà di circa il 35% rispetto a F20.

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Q1 F23 evidenzia

•  Le ASK per il trimestre sono state più alte del 30% rispetto a quelle dell’F20, crescendo in sequenza mese su mese poiché la maggior parte delle restrizioni da Covid-19 sono state interrotte durante il periodo marzo-maggio 2022 e quando la riallocazione della capacità relativa alla guerra in Ucraina ha iniziato ad avere effetto nel corso del trimestre aprile-giugno 2022.
• RASK per il trimestre è sceso del -10% rispetto a F20, con tariffe nette in linea con F20 ma load factor all’85%, in calo di 9 ppt, riflettendo gli sforzi di Wizz Air per far passare attraverso un costo di input più elevato nelle sue tariffe RASK è migliorato sequenzialmente mese su mese con aprile e maggio a -14% rispetto al rispettivo mese in F20, e giugno RASK è stato a -1,5% sulla scia delle tariffe nette più elevate (+6% vs F20).

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• I ricavi accessori per il trimestre sono aumentati del 14% rispetto a F20, ovvero 34,2 EUR/pax (+ 4,1 EUR/pax rispetto a F20), e le tariffe dei biglietti sono diminuite del 12% rispetto a F20.
• Fuel CASK per il trimestre è aumentato del 94% rispetto a F20 guidato dietro un prezzo medio del carburante di 1.239 USD/mT. La Società ha recentemente annunciato livelli di copertura di copertura di ‘assicurazione’ F23, che sono stati completati, e, un ritorno alla copertura sistemica a partire da F24.
• Ex-Fuel CASK per il trimestre è aumentato del 16% rispetto a F20, a 2,62 ct contro 2,27 ct in F20, di cui le interruzioni hanno determinato un aumento di 0,22 ct rispetto a F20, un aumento di circa 50 m EUR Il saldo dell’aumento ex-Fuel CASK rispetto a F20 è stato in gran parte guidato da un utilizzo inferiore del 10% rispetto a quello storico durante il trimestre, data la graduale aumento mese su mese.
• La forza dell’USD alla fine del trimestre (1,04 vs. EUR) rispetto all’inizio del trimestre (1,11 vs. EUR) ha determinato una perdita di FX non realizzata sulla Società di 136m EUR Si tratta di un impatto non in contanti L’impatto è determinato da una rivalutazione delle passività per leasing in USD sul bilancio della Società Questo impatto si invertirà nel caso in cui l’EUR dovesse riacquistare forza rispetto all’USD durante i prossimi mesi e trimestri, ciononostante, il tasso spot ha visto un ulteriore rafforzamento dell’USD rispetto all’EUR (1,02 vs EUR).
• Cumulativamente, le perdite di FX non realizzate, il costo delle interruzioni e il minore utilizzo nel trimestre, combinati con il contesto dei prezzi soprattutto in aprile e maggio 2022 hanno determinato una perdita operativa di 285 milioni di EUR per il trimestre e una perdita netta segnalata di circa 450 milioni di EUR (comprese anche le perdite di FX non realizzate).
• La liquidità di Wizz Air rimane forte con il saldo di cassa alla fine del trimestre in miglioramento a circa 1.570 milioni di euro e la Società continua a mantenere la sua posizione in bilancio valutata investment grade.