Zona nouă, proeminentă, care se va naște în inima Budapestei – FOTOGRAFII
Guvernul a deschis un concurs internațional de design arhitectural deschis, în două runde, pentru renovarea completă a Gării Nyugati și a împrejurimilor sale. Au invitat 12 firme de arhitectură la licitație pentru renovarea suprafeței de 44 de hectare.
Balázs Fürjes, Ministrul de Stat pentru Budapesta și Dezvoltarea Zonei Metropolitane a Capitalei, a anunțat că guvernul și-a deschis licitația pentru reînnoirea gării Nyugati și a împrejurimilor sale. Această investiție este strâns aliniată cu Strategia Căilor Ferate de Aglomerare din Budapesta și Proiectul Tunelului Dunării, scrie 24. Puteți citi articolul nostru anterior despre noul tunel feroviar subteran AICI.
Zonele operaționale de la Gara Nyugati
Balázs Fürjes, precum și Dávid Vitézy, CEO al Agenției de Dezvoltare din Budapesta, și Róbert Homolya, președintele-CEO al MÁV (Căile Ferate de Stat Ungare), au discutat detaliile licitației în cadrul unei conferințe de presă miercuri. Ei au explicat că
Gara Nyugati și zonele sale operaționale sunt unele dintre cele mai valoroase zone de dezvoltare ale centrului orașului. Odată cu reînnoirea sa, o suprafață de 23.5 hectare ar putea câștiga o funcție complet nouă în inima Budapestei.
În prezent, este cea mai aglomerată gară din țară, cu 18 milioane de pasageri pe an. Echipamentul de siguranță este însă depășit, iar starea șinelor s-a deteriorat. În plus, întrerupătoarele sunt încă acționate manual, scrie Nyugatitervpályázat. De asemenea, împrejurimile gării sunt dens populate, cu doar câteva parcuri și zone verzi.
Sarcini de proiectare
Sarcina concurenților este destul de complexă, necesitând o abordare holistică. Echipa de proiectare câștigătoare trebuie să aibă cunoștințe extinse, experiență și creativitate pentru a executa această sarcină complexă de planificare urbană. În primul rând, concurenții trebuie să proiecteze noua stație la nivel adânc și sala peronului de suprafață, inclusiv peroanele și baldachinele. Stația de adâncime va fi construită astfel încât să poată fi conectată la tunelul feroviar de sub Dunăre.
Odată cu această renovare, capacitatea gării se va dubla.
Următorul pas este reînnoirea Sălii Eiffel, cu scopul de a
transformând sala monumentală într-un spațiu public traversabil și incitant.
Renovarea cuprinzătoare trebuie să ia în considerare și tunelul Dunării și linia de metrou M5. Acest lucru necesită construirea unei stații subterane adânci sub șinele de suprafață ale sălii Eiffel, precum și sala în sine.
Planurile nou-nouțe ale podului Dunării intră în următoarea etapă
În sfârșit, în cadrul proiectului, vor fi stabilite noi conexiuni pietonale și biciclete în direcția Parcului Orașului și în districtele 6 și 13. De asemenea, în apropierea străzii Podmaniczky și în zonele de operare din spatele Podului Ferdinand vor fi construite noi parcuri și clădiri publice.
În concluzie, în inima Budapestei se va naște o zonă complet nouă, cu zone verzi de calitate și o gară modernă, din secolul XXI. Cu arhitectura și serviciile sale de clasă mondială, Gara Nyugati reînnoită va deveni nodul numărul unu al rețelei feroviare maghiare.
Citiţi, de asemenea,Așa va arăta noul muzeu al Liget Budapesta – FOTOGRAFII
Sursa: 24.hu, facebook.com, nyugatitervpalyazat.hu
te rog sa faci o donatie aici
Știri de ultimă oră
Liturghii la mitingul lui Péter Magyar în „capitala Fidesz” astăzi – FOTOGRAFII
Ce s-a întâmplat astăzi în Ungaria? – 5 mai 2024
FOTOGRAFII: Marșul celor Vii la Budapesta
5+1 fapte amuzante despre Ungaria – Unele pot fi o surpriză
„Prim-ministrul din umbră” maghiar: Este nevoie de o Europă puternică
Universitatea Széchenyi István prezintă evoluțiile sale liderilor diplomatici străini din Ungaria
4 Comentarii
Lovi cu piciorul în fund!
Captivant.
Oricare ar fi rezultatul final al acestui proiect masiv, ceea ce oferă – mie din perspectivă arhitecturală – suprafața – Vizibil pentru TOȚI – ar trebui să surprindă stilul arhitectural și perioada Gării Nyugati.
West End – scapă de diferența stilului său arhitectural de variație, deoarece îl privim predominant dintr-o perspectivă laterală, cu trenurile către Nyugati sau din Vaci ut.
Intrarea din față din West End – de la peroanele gării – și Magnificent Royal Waiting Room – este „mică” și poate fi, într-o măsură, respinsă – din cauza lipsei de compatibilitate sau „respect” pentru Gara Nyugati.
Părerea mea ar fi diferită, dacă s-ar decide demolarea Gării Nyugati – Sala Eiffel și construirea totală de la zero – un nou Complex de Gară de Transport Public Feroviar de Vest, posibil pe linii similare cu Berlins Hauptbahnhof, în special principala sosire acoperită cu sticlă. /magazinul trenului de plecare.
Gara Paddington din Londra – „viața sa nouă” – ceea ce a fost obținut în transformarea sa în era modernă a Căilor Ferate și Transportului – uz public, este lăudabil – respectuos din punct de vedere arhitectural/de bun gust și atrăgător/angajant.
Spațiul pentru această dezvoltare va permite folosirea lui – să fie bucurată de toți – în orice scop al utilizării acestui spațiu DAR – proiectul(ele) arhitectural(ele) ale – clădirilor – departe de fațada principală a Gării Nyugati – construit încorporat în acest complex – trebuie să fie de stil care sunt de epocă – în conformitate cu actuala Gară Nyugati.
Minunat de văzut într-o amprentă foto „fachinică” – în acest articol – îndepărtarea pasajului – VILE – de la Szent Istvan Korut /Vaci ut – din fața Gării Nyugati.
Știm că există planuri pentru DEmolarea acestuia.
Extinderea rutelor actuale de tramvai de la terminalul Deak Ferenc – este planificată să fie tramvaie – 47,48 și 49 – să circule de la Deak Ferenc – actualul terminus – până la Bajcsy Zsilinszky ut – până la Gara Nyugati.
Proiect foarte interesant.
ARHITECTURA vă rog – nu ca acea coadă de balenă „de tablă” sau orice ar fi ea – de pe sistul Dunei.
Bucuria și entuziasmul vastei noastre rețele de tramvai gestionate și gestionate în mod eficient din Budapesta – se datorează – ceea ce nu TOATE – orașele lumii – este interconectarea acesteia.
Dacă – în timp – actuala rută de tramvai pe care o cunoaștem pentru tramvaiele 47,48 și 49 – care se termină la terminusul Deak Ferenc – a fost extinsă așa cum se propune – de-a lungul Bajcsy Zsilinszky ut – până la Gara Nyugati – acest lucru ar putea fi LUAT în considerare.
Lehel ter – actualul terminal al tramvaielor 12 și 14 – este o doamnă foarte bătrână și obosită.
Piața Lehal – vibrantă și va crește din nou ca număr de utilizatori – cetățenii care folosesc mijloacele de transport în comun – metrou inclusiv, dar în special cei din autobuze, motor și troleibuze – sunt supuși unor condiții care sunt OBOSITE.
Ar putea fi considerată circulația tramvaielor 12 și 14 - până la Nyugati.
Ar fi nevoie de reconstrucția lucrărilor de cale ferată la Lehal ter pentru a rula liniile pe Vaci ut până la Gara Nyugati, dar în zilele noastre este posibil.
Sa întâmplat în trecutul îndepărtat – dar s-a întâmplat – tramvaiele prin Lehal ter până la Gara Nyugati – posibil 12 și 14 – dar nicio certitudine cu privire la numerele tramvaielor, pe acea rută „veche”.
Dacă traseul extins de tramvaie 12 și 14 a fost către Gara Nyugati – în sus și în jos – Vaci ut – prin Lehal ter – Piața Lehal – o configurație similară ar putea fi dezvoltată ca la Deak Ferenc – că liniile unite spun West End Side a căii ferate Nyugati Stație – care ar permite tramvaielor să se termine acolo să circule sau să continue până la Lehal ter – așa cum se întâmplă la Deak Fereak – și să înceapă acolo o nouă călătorie.
Amintiți-vă – este o declarație guvernamentală – PASAJUL – de la Nyugati – vehiculul cu motor urât și altele – VA fi doborât, iar traficul cu motor și altele – înapoi la Ground Leval.
Dacă – traseul tramvaiului 12 & 14 a fost continuat din Lehal ter- Piața Lehal – în jos Vaci ut și prelungirea liniei de tramvai 47,48 & 49 s-a extins – așa cum spune Guvernul – de la Deak Ferenc – în sus pe Bajcsz Zsilinszky ut la Nyugati Railway Station – de ce nu – JOIN – liniile.
Ar fi profund îndoielnic din cauza nevoilor economice și VITOARE de extindere și utilizare a tramvaiului – dacă tramvaiele – 47,48, 49 și 12 – s-ar termina la capătul Gării Bajcsz Zsilinszky/Nygati – iar tramvaiele 14 și XNUMX – s-ar termina pe West End Shopping Partea Plaza a Gării Nygati.
Traficul de vehicule cu motor „la nivelul solului” și „altul” – care circulă prin Vaci ut – Bajcsz Zsilinszky – în sus și în jos porțiunile Marelui Bulevard – care circulă în fața Gării Nygati – vehiculul cu motor și „altul” – cu sistemele avansate de semafor din secolul 21 – disponibile astăzi – pentru a avea tramvaie în circulație – 4 și 6 – 47,48 și 49 și 12 și 14 – peste și prin această intersecție majoră – este MANAGEBIL și Posibil.
Nu am uitat deloc excelentul nostru – Sistemul de metrou – în special linia 3 – pe care ideile și sugestiile mele – circulă în direcții și locuri paralele sau similare.
Transport public – de ce îl avem?
Răspuns – pentru a muta oamenii în orașul și cartierele noastre – MOTORUL POPORULUI ///
Cuvânt mare și necesită un pic de digestie este – Interconexiune – DAR suntem într-un grad atât de mare – BINECUVENTATI – să avem asta în Budapesta, Ungaria – să construim și să dezvoltăm în continuare minunatul nostru sistem public de tramvai
La nivel global – Tramvaiele reintroduse în orașe și orașe – cum ar fi Călătoriile pe calea ferată – SUNT – având – o Renaștere întârziată.
Captivant.
Fă ceva și în Debrețin.