Мошенник или гений? Оскар Асбот – изобретатель вертолета
Все мы знаем Оскара Ашбота, венгерского авиационного инженера, как изобретателя вертолета. Он живет в общем знании как важный механик. В то же время факты показывают, что он был всего лишь шутом, без оригинальных и полезных идей.
Его жизнь, факты
Асбот родился 31st марта 1891 г. в Панкоте. Он вырос в Араде, который сегодня является частью Румынии. В очень молодом возрасте он очень хотел найти способ, с помощью которого люди могли бы летать. В 1910-е годы он побывал во многих Западноевропейский аэропортs изучить последние разработки в области авиации.
Для прохождения военной службы его отправили на завод по разработке гребных винтов в Фишаменд.
Позже он сам пробовал строить самолеты, и его внимание было обращено на производство пропеллеров. До начала 1916 года он работал механиком на экспериментальной площадке Императорских и Королевских ВВС в Фишаменде и руководил Институтом испытаний пилотов в Будапеште.
Во время войны он участвовал в создании экспериментальных вертолетов PKZ-1 и PKZ-2, разработанных Иштваном Петроци, Карманом Тодором и Вилмошем Журовечем, с винтами собственной конструкции и производства. К концу Первая мировая война, в 1918 году он основал завод First Aircraft Works Albertfalva (ELMA), где серийно производил деревянные винты и выполнял заказы для военной промышленности. После войны был построен новый винтомоторный завод «Экспресс», который до 1922 г. в результате запрета авиации производил в основном винты для самолетов и катеров. После снятия запрета эта компания стала авиазаводом Оскара Асбота.
Он также пытался использовать винтовой привод на других транспортных средствах, проектировал и строил автомобили с винтовым приводом.
Эта попытка едва не пересекла его карьеру, так как во время первого же тест-драйва конструкция автомобиля разрушилась, а пропеллер практически снес головы водителю и пассажиру.
Власти возложили на него ответственность за аварию, в которой погибли два человека. В конце концов, его не посадили, а смогли продолжить работу за границей. Он вернулся в Венгрию в начале Второй мировой войны, где спроектировал и построил гребной винт, который, однако, из-за его низкой эффективности не оправдал ожиданий Асбута. Он обанкротился и прекратил свои эксперименты, а в 1956 году опубликовал книгу о своем вертолетном эксперименте.
Критиков
В Венгрии его успех был признан только после пятидесятых годов. После Второй мировой войны он стал известен как изобретатель вертолета и даже был номинирован на престижные премии. Только спустя долгое время после его смерти были опубликованы некоторые мнения, в которых выражались сомнения в подлинности его успеха.
В 1978 году авиаконструктор и пилот Лайош Роттер заявил, что вертолеты Асбот никогда не смогли бы летать сами по себе.
Роттер считал, что конструкции Эсбот могут оставаться в воздухе только таким образом, чтобы люди на земле уравновешивали их веревками.
В книге Эсбот эти веревки были просто подправлены. Он также утверждал, что вертолет Асбот не был первой моделью, вертолет Корню был изобретен за 21 год до него, а вертолет Асбот просто копия вертолета Берлинер. Кроме того, он добавляет, что эти наивные построения не внесли никакого вклада в решение проблемы вертолета.
По сути, он заявил, что вертолет Эсбот был результатом шпионажа.
В 1980 году периодическое издание Airplane также выразило свои сомнения относительно работы Асбот. В нем говорилось, что ему не хватало каких-либо знаний в области механики, и он не принимал во внимание современные или более ранние результаты. Они резюмировали свое мнение так: Оскара Асбота нельзя назвать изобретателем вертолета. Его вертолет и его планы не были оригинальными и не способствовали созданию современного вертолета.
Вертолет, который он построил, не имеет никакого механического значения.
Тем не менее, в глазах своего внука Оскар Асбот остался изобретателем вертолета.
Рекомендуемое изображение: Фортепан
Источник: index.hu
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
Министр иностранных дел: Венгерская дипломатия дала правильные ответы
Мэр Будапешта запретил премьер-министру Орбану работать в местной газете?
Железная дорога Будапешт-Белград: строительство достигло нового рубежа
Будапешт получит 770 миллионов евро в виде финансирования развития ЕС!
Внимание: главный мост через Дунай в Будапеште будет закрыт на все выходные, движение будет перенаправлено
Подготовьте свой кошелек: этим летом в Венгрии цены на открытый бассейн вырастут
2 комментариев
Хорошо, это должно быть шутка для репортажа, чтобы вы подумали. Дело в том, что СМИ должны представлять все стороны, если они заслуживают доверия, что они и делают. Проблема здесь в том, что они не аэрокосмические инженеры и не судьи, чтобы установить истину в этом случае.
Мое понимание достижений ОСКАРа заключалось в том, что он создал левитацию на вертолете и намного выше, чем любые предыдущие попытки. Было признано, что это не был «стабильный» полет, но это не то, что утверждалось. Наклонный ротор и кутер-ротор были более поздним исправлением предыдущего изобретения. У меня есть игрушечный вертолет с этими вещами, которые еще не решены, но они называют его игрушкой Вертолет. Как аэрокосмический инженер с 30-летним стажем, я могу сказать внуку, что его дедушка изобрел вертолет, независимо от других побочных историй, добавленных в картину.
К сожалению, и по какой-то причине, венгры сами повернутся. Вместо того, чтобы сообщать о добре и достижениях этого человека, репортер больше стремится отрицать вклад этого человека. Изобрел ли Асбот вертолет или нет, добился ли он успеха или его действия в дальнейшем способствовали развитию вертолета?
Почему репортер должен быть таким негативным?
С такими друзьями, кому нужны враги?