Будапештская транспортная компания разрывается на части
По Индекс.хуПредсказание Иштвана Тарлоса, мэра Будапешта, относительно BKK (Центральный транспортный центр Будапешта) может вскоре сбыться. Дорожный сектор и общественный транспорт будут разделены, и БКК будет контролировать только закупки и такси.
Индекс недавно получил письмо со ссылкой на общее собрание в Будапеште от 20 января 2016 года, в котором говорится, что BKK будет работать в соответствии с новой моделью с 1 апреля 2016 года. Это изменит задачи BKK в отношении интенсивного движения, парковки и услуги такси.
С 1 апреля 2016 года BKK будет отвечать только за управление задачами дорожных служб (стратегические планы, приоритетные разработки, координация различных программ и отображение информации), а Budapest Közút Ltd возьмет на себя эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт. дорог общего пользования вместе с управлением, инспекцией и сопутствующими задачами.
FÖRI (управление полиции муниципалитета Будапешта) будет отвечать за контроль за зонами с ограничением по весу, позаботится об управлении общественным дорожным движением и расследует места совершения любых аварий.
Транспортные средства, у которых нет разрешения на въезд в зону с ограниченным весом, будут оштрафованы на месте сотрудниками FÖRI, но любые другие задачи, связанные с интенсивным движением, подпадают под юрисдикцию Budapest Közút Ltd.
Помимо контроля за службами такси, все остальные задачи будут сняты с БКК, и ее основным приоритетом станет покупка различных транспортных средств у БКВ (Будапештская транспортная компания), у VT-Arriva или у других компаний.
Иштван Тарлос, мэр Будапешта, предсказал в декабре 2015 года, что если у BKK, которая всегда отдавала приоритет общественному транспорту, отняли общественные дороги, то это может стать первым шагом к тому, чтобы Будапешт стал менее ориентированным на общественный транспорт.
В последние пять лет общественный транспорт доминировал в Будапеште, как и байкеры или соревнования по бегу, оставляя на заднем плане другие транспортные средства, такие как автомобили. Поэтому план Мора Балаша, который содержит элементы новых планов развития транспорта, будет пересмотрен. Тарлос назвал ограничение движения автомобилей ошибкой.
Его планы на будущее подверглись критике как со стороны Велосипедного клуба, так и со стороны VEKE (Ассоциация городского и пригородного транспорта). Одна из самых больших проблем перехода заключается в том, что Будапешт мог бы достичь этих целей только в том случае, если бы получил финансирование ЕС, но Союз не финансирует строительство дорог общего пользования; принимаются только те проекты, которые способствуют устойчивому развитию с помощью общественного транспорта, и те, которые не наносят вреда окружающей среде.
Редактор текста: bm
Источник: index.hu
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
Введет ли кабинет Орбана через две недели в Венгрии ограничения на цены на топливо?
Восходящая звезда венгерской оппозиции Петер Мадьяр организовал в Будапеште очередной стихийный массовый протест – ФОТО
Цены на отели на озере Балатон взлетели до небес – вот шокирующие подробности!
Министр Орбана: Венгрии нужны российская нефть и газ
В Венгрии рождается все меньше и меньше детей
Что произошло сегодня в Венгрии? - 26 апреля 2024 г.
1 комментарий
«делает Будапешт менее ориентированным на общественный транспорт». ????????????
Какое невероятно плохое решение!!!! Что делает Будапешт таким уникальным, так это фантастическая система общественного транспорта.
Теперь, более «автомобильный»?? "ограничение движения автомобилей - ошибка" ?????
Большой!!! Посмотрите на Стамбул. Гонконг, Мельбурн, Бангкок и т. д. и т. д. от стены до стены. постоянные пробки на дорогах из-за отсутствия ХОРОШЕГО общественного транспорта.
Просто пример; нам потребовалось 43 минуты, чтобы проехать 2.5 км на такси в Бангкоке.
Я очень надеюсь, что вы не рекламируете избыток автомобилей в Будапеште.
«Если он не сломан, не пытайся его починить!!!»