Будапештский фуникулер на Замковой горе, внесенный в список Всемирного наследия
Длина 100 метров, высота 50 метров, угол наклона 30 градусов. Будапештский фуникулер на Замковой горе работает с 1870 года. Фуникулер сильно пострадал во время бомбардировок 1944 года. Он был восстановлен в 1986 году. Через год он стал частью Всемирного наследия, как Pestbuda.hu отчеты.
Младшему сыну графа Иштвана Сечени, Одону, пришла в голову эта идея в 1866 году. Она была вдохновлена фуникулером, соединяющим Круа-Рус и Лион.
Процесс строительства начался в 1868 году и длился 16 месяцев. Первые планы были разработаны Одоном Юрашеком, но именно по проекту Хенрика Вольфарта был построен второй в мире фуникулер.
После успешных пробных запусков в 1870 году в Будапеште была введена в эксплуатацию первая паровая железная дорога. Нижняя станция была построена на Цепной мост плацдарм в Буде, а верхний был построен на площади Сент-Дьёрдь. Их соединяет железная дорога длиной 100 метров с двумя путями.
Железная дорога наклонена на 30 градусов. Нижний уровень находится на один этаж выше улицы.
Транспортное средство поддерживалось паровой машиной мощностью 35 л.с. на нижней станции, но она просто помогала двум граблям, тянущим друг друга. Оборудование было построено на заводе Торода Шульца в Вене, а печь - на EMAG (Первый венгерский машиностроительный завод). Конструкции буксировались стальными тросами. К каждому концу граблей были прикреплены железные когти, чтобы остановить их на склонах в случае аварии. Две грабли двигались навстречу друг другу со скоростью 8 км/ч. Они делились на три класса, а общая вместимость составляла 24 человека. Билет в первый класс стоил 6 крейцеров, во второй — 4.
За 75 лет работы фуникулера произошел только один несчастный случай: в 1896 году группа иностранных журналистов ехала вниз от замка. Ушел еще один грабли, но влезло более 24 человек. Машинист доверил управление автомобилем пожарному, а тот из-за отсутствия у него опыта не смог вовремя остановить машину, которая врезалась в изголовье. Пассажиры получили легкие травмы, один из них сломал обе ноги. В 1897 году было объявлено правило, предотвращающее любые дальнейшие несчастные случаи.
Популярность фуникулера была неизменной в первой половине 20 века: в 434,000 году на нем проехало 1932 2 пассажиров, а к 1944 году это число превысило 1986 миллиона. здания и грабли были обновлены. Пар планировали заменить электричеством, но это осуществилось только в 1945 году. В XNUMX году фуникулер попал под бомбежку.
Комитет фуникулера был сформирован в 1960 году. Было составлено несколько планов восстановления фуникулера. Тем не менее, процесс не начался в течение многих лет.
Отреставрированный фуникулер был открыт 3 июня 1986 года.
Он приводится в движение электродвигателем мощностью 54 кВт, расположенным под верхним зданием станции. Грабли могли развивать скорость до 3 м/с, но позже по просьбе пассажиров в 1988 году она была уменьшена вдвое.
Будапештский фуникулер на Замковой горе, который перевозит 1,5 миллиона пассажиров в год, в 1987 году стал частью Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Се: бм
Источник: Pestbuda.hu
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
Что произошло сегодня в Венгрии? - 1 мая 2024 г.
Кандидат в мэры Будапешта от «Фидес» обещает чистый и организованный Будапешт
Новое ночное сообщение из этого венгерского города в Варшаву!
Фон дер Ляйен: Венгры сделали Европу сильнее, венгерский комиссар: Это не тот ЕС, о котором мы мечтали
Поезда и автобусы в Венгрии теперь легче отслеживать в режиме реального времени!
Венгрия отмечает 20-летие членства в Евросоюзе