У будапештского метро серьезные проблемы из-за войны на Украине!
У 2-й и 4-й линий будапештского метро, безусловно, проблемы, но даже у 3-й линии метро могут быть серьезные проблемы из-за нехватки деталей, вызванных войной в Украине.
Производство было приостановлено
Как borsonline.hu пишет, поставка запчастей для поездов Alstom стала неопределенной из-за войны на Украине. Поезда Alstom курсируют по Будапештской красной (M2) и зеленой (M4) линиям, а их колесные диски производились в Днепре, Украина, до вторжения России. Теперь промышленный центр находится под постоянными атаками и, возможно, больше не существует, поскольку он мог подвергнуться бомбардировке. В любом случае,
производство было приостановлено в конце февраля.
Проблема
По VG.hu, война в Украине сделала замену колес 2-й и 4-й линий метро неопределенной, что в конечном итоге может повлиять на расписание. Предыстория проблемы заключается в том, что гусеницы поездов Alstom, курсирующих по линиям, время от времени изнашиваются.
- Читайте также: Станции метро Будапешта обновлены, чтобы выглядеть как космические станции 3-х – ФОТО
BKV сначала перевернет шины, но когда это уже невозможно, их придется заменить.
Необходимые моноблочные колеса приобретаются у поставщика в столице.
Болты не доставлены с конца февраля
Согласно новостной сайт, однако замена моноблочных колес могла иметь гораздо более серьезные последствия для 2 и 4 линий метро, чем проблемы с поставкой запчастей для 3 линии метро. M3) тренируется, и неизвестно, решает ли производитель проблему в настоящее время. Однако, по данным BKK, это еще не повлияло на техническое обслуживание, но, по сообщениям прессы, запасов хватит только на несколько месяцев, поскольку Népszava переправу.
- Читайте также: Агрессивный водитель трамвая высадил бездомных пассажиров из машины в Будапеште – ВИДЕО
Низкое качество
Как borsonline.hu пишет, в отчете независимой экспертизы за 2020 год было выявлено 18 серийных дефектов некачественных в остальном российских автомобилей и сделан вывод, что
Российские автомобили особенно требовательны к обслуживанию новых автомобилей.
Неисправные детали берутся из вагонов, которые в настоящее время не используются, что позволяет минимизировать возможные нарушения графика. Ремонт двух поездов, поврежденных на станции Кобанья-Кишпешт, также частично выполнялся бы российской компанией.
Читайте такжеБудапешт может обанкротиться из-за недостроенного биокупола – ФОТО
Источник: borsonline.hu, vg.hu, nepszava.hu
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
Партия бывшего премьер-министра Дюрчаня боится потерять места мэра 9 июня в Будапеште
Неожиданно: скоро может начать работу новая венгерская авиакомпания, вот ее название!
Неожиданное заявление главы полиции о том, насколько безопасен Будапешт
«Новая авиакомпания» перевозит пассажиров из Будапешта в экзотический средиземноморский мегаполис
Бум недвижимости в Венгрии: выявлен рост цен, демографический взрыв и смена горячих точек!
Министр иностранных дел: Венгерская дипломатия дала правильные ответы
5 комментариев
Какая футуристическая ВОЗМОЖНОСТЬ – для Венгрии.
Надеемся, что в краткосрочной перспективе мы сможем поддерживать в рабочем состоянии линии метро 2 и 4, соблюдая ВСЕ требуемые стандарты безопасности и что ситуация, связанная с зависимостью Украины, в настоящее время находящейся в состоянии войны, развязанной Россией против этой страны, может нам помочь. - с нашими требованиями.
Вопрос, который я задаю, и ВЫЗОВ тем, кто состоит на зарплате в правительстве Венгрии, тем, кому платят налоги, уплачиваемые гражданами Венгрии, - вернуть - вернуть в Венгрию - этот тип производственной железнодорожной промышленности.
Читая историю компании Ganz, расположенной в огромных мастерских на улице Кобанияй — в наши дни известной как Чайнатаун — где Восток встречается с Западом — в дни своего процветания — Ganz Works — на этом заводе, на котором работало 3000 рабочих — и «других» по всему Будапешту. пейзаж — и шире Венгрия — они «в доме» — для нужд Венгерской железной дороги и трамваев — сделали/производили — то, что мы могли бы быть — задушили — не имея возможности получать от Украины — позволяя США — поддерживать работу нашего Поезда линии метро на линиях 2 и 4.
После 2020 года – меняющееся ЛИЦО Европы в мире – мы, Венгрия, война, происходящая на нашей границе – это ОПЯТЬ – ПРИМЕР – что правительства, избранные СЛУЖИТЬ своему НАРОДУ – должны переосмыслить и АДАПТИРОВАТЬСЯ к изменившемуся Лицу Европы и Большой мир.
Творчество работы – через ИНВЕСТИЦИИ – если в случае предмета этой статьи это ФАКТ – исследуйте его – сделайте его экономическую оценку.
Инвестиции – это может быть ВОЗМОЖНОСТЬ – «вернуть домой» Венгрию – эту обрабатывающую промышленность.
ПОМНИТЕ - наши линии метро планируют расти - линия 5 - и ПОТРЕБНОСТИ - текущие потребности - будут там.
Рабочие места в Венгрии, которые мы могли бы СОЗДАТЬ, и, возможно, увидеть нас - как производителя - то есть стать ЭКСПОРТЕРОМ нашего венгерского производства - колес и шин - для поездов метро, трамваев и железнодорожных «широких» требований.
Возможности – глядя на БОЛЬШУЮ картину и принимая на себя расчетный риск – что в случае с Венгрией – ее нынешним правительством – не бросать ее «в жесткую корзину», а посмотреть и ОЦЕНИТЬ – ее возможности и ее долгосрочную СТОИМОСТЬ Венгрия и ее граждане.
Что в некотором смысле странно, так это то, что Alstom, как упоминалось в статье, является французской компанией и производит поезда для многих других мест (см. ссылку): Будут ли затронуты эти другие страны? Или их составы и детали поездов были более качественными (и более дорогими) и производились не в Украине? Ответы на открытке……https://en.wikipedia.org/wiki/Alstom
Caritas — отличная идея, вместо того, чтобы постоянно жаловаться на качество продукта — кто-то должен связаться с Илоном Маском, который построил 4 новейших завода в мире за несколько коротких лет и стал самым богатым человеком в мире за половину жизни большинства людей.
Такие вещи, как электромобили, аккумуляторы, оборудование для бурения туннелей, ракеты — и это лишь некоторые из них, и он делает это гораздо дешевле и быстрее — он сделал космос и ракеты для правительства США. Да, он получает госконтракты — налогоплательщики в большом выигрыше. Линия метро 4 — одна из самых популярных в мире. Линия Jubilee в Лондоне — лучшая, на которой я был, но она стоила в 100 раз дороже за станцию. Прелесть метро 4 в том, что он похож на часть стоимости.
Это не тот случай, когда правительства не получают «бесплатных» внешних идей и рекомендаций — история знает это лучше, чем я, — но производство, которое я видел полностью лишенным — искорененным из лексикона страны — вызывает недоумение или просто ошеломляет.
Австралия – эта богатая, находчивая, молодая страна, ее земли и равнины – полны «потребностей» мира – но посмотрите на производственную статистику в ее резюме – ошеломляет.
Австралия – за последние 50 лет превратилась из экономики, основанной на производстве, в 21-го века – в ИМПОРТЕРА.
Вы ездили на метро Дохи?
Вау — потрясающе, и места в 1-м классе — да, есть классы путешествий — лучше, чем 1-й класс на ICE.
С Пасхой - Вас и ВСЕХ.
@TM, сравнивать линейку M4 и Jubilee все равно, что сравнивать мел и сыр. Технические проблемы, связанные с бурением лондонской глины и подгонкой линии к другой инфраструктуре Большого Лондона, — это лишь две причины, по которым сравнение затрат неуместно.