Купить будапештский аэропорт — все равно, что купить гору долгов.
Какой смысл выкупать аэропорт у компании Budapest Airport Kft. который в настоящее время работает? 24.hu собрал причины: он продолжает приносить прибыль, компании, связанные с NER (Система национального сотрудничества), могут строить на нем, а Виктор Орбан, премьер-министр Венгрии, с незапамятных времен хотел вернуть его правительству.
Новость о смене владельца впервые прозвучала несколько недель назад. Это сразу же подтвердил Данил Еллинек, венгерский тяжеловес в сфере недвижимости, становящийся все богаче и богаче со скоростью света, который вел дела с Иштваном Тиборчем, зятем Виктора Орбана. Решение о выкупе рассматривается как уже принятое, несмотря на то, что пару дней назад немецкий владелец большей части компании, управляющей аэропортом, сообщил, что у них нет намерения продавать его. Они рассматривают аэропорт как долгосрочную инвестицию.
Еллинек в своем коммюнике сообщил, что консорциум, созданный его компанией Indotek Group, «состоит исключительно из профессионалов без каких-либо политических связей».
Тем не менее, основываясь на своих источниках, 24.hu говорит, что кажется невероятным, чтобы Еллинек захотел ввязаться в такую крупную сделку на основании своего независимого решения, скорее всего, он является исполнителем воли правительства. Также известно, что в упомянутый выше консорциум входят также венгерская нефтяная компания Mol и некоторые другие американские интересы.
Еллинек появился на карте венгерских бизнесменов всего три года назад, но уже входит в десятку самых богатых людей страны.
Однако его быстрорастущего состояния, похоже, недостаточно, чтобы заполучить аэропорт Будапешта. Даже столица Лоринца Месароша, самого богатого венгра, не считается достаточной для G7 для сделки.
Основываясь на новостях о выкупе и рассчитывая на ситуацию с коронавирусом, Forbes оценил стоимость будапештского аэропорта примерно в 625–699 миллиардов форинтов (примерно 1.73–1.94 миллиарда евро). Покупка аэропорта звучит очень привлекательно, учитывая прошлогоднюю прибыль в размере 331 миллиона евро.
Новостей о точном предложении нет, но ранее правительство обозначило его цену в 3 миллиарда евро, которая сейчас должна быть значительно ниже из-за текущей ситуации с вирусом. Однако у операторов аэропорта другое представление о цене, они оценивают ее примерно в 5-6 миллиардов евро. Одно можно сказать наверняка; дружеский компромисс не обсуждается, так как несколько месяцев назад правительство усложнило жизнь инвесторам будапештского аэропорта, когда оно не дало согласия аэропорту запросить кредит у ЕБРР (Европейского банка реконструкции и развития). 50 миллионов евро были бы использованы для стабилизации ситуации с коронавирусом и выплаты заработной платы рабочим.
Возвращение аэропорта после приватизации 2005 года уже давно стоит на повестке дня правительства. Первоначально аэропорт Будапешта получил право на эксплуатацию на 75 лет, но с тех пор компания пять раз меняла руководство. Премьер-министр отправил нескольких своих министров на битву по этому вопросу, технически все вокруг него должны были вести переговоры с нынешним владельцем, а юристы изучали контракты, подписанные между правительством и аэропортом Будапешта. Тем не менее, пока им не удалось найти способ его прекратить. Они пришли к выводу, что «была рассчитана гибельная цена »- сказал один из участников предыдущих переговоров о том, почему дело до сих пор не доведено до конца.
Один из предыдущих владельцев, который продал аэропорт в последнее десятилетие, также попал под давление правительства. Новый земельный налог в размере миллионов евро был введен во время банкротства единственной венгерской авиакомпании Malév, что также привело к потере половины прибыли. Тем не менее, немецкий инвестор решил, что сделки не было. Тем не менее, он находился в выгодном положении благодаря некоторым гарантиям, взятым на себя правительством в договоре управления активами.
На этот раз из-за пандемии ситуация еще хуже, чем кризис Малева, прогнозируется более значительное падение трафика: в прошлом году через аэропорт прошло 16.2 млн человек, в этом году ожидается лишь четверть от этого числа. Тем не менее, иностранные владельцы не хотят продавать будапештский аэропорт, несмотря на чудовищную сумму в 1.35 миллиарда евро совокупных обязательств, из которых наиболее значительной частью является кредит, взятый во время приватизации 2005 года для покупки будапештского аэропорта, за исключением некоторых более мелких кредитов. потрачено на девелоперские и инвестиционные проекты. Если венгерскому консорциуму удастся заполучить аэропорт, победитель получит все, поскольку у него останется гора долгов в 500 миллиардов форинтов (1.38 миллиарда евро).
Читайте такжеTurkish Cargo делает аэропорт Будапешта своим транспортным узлом в Восточной Европе
Читайте такжеПечальные перспективы: аэропорт Будапешта ожидает максимум 4 млн пассажиров за год
Источник: 24.hu, G7 и Forbes
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
Внимание: Изменение турецкого лоукостера, выполняющего рейсы из Будапешта в Стамбул.
Орбан: голосовать за левых – значит поддерживать войну
Олигархи-союзники Орбана заработали 38 миллиардов евро на государственной концессии на автомагистрали
Создан третий венгерский отдел ЮНЕСКО
Что произошло сегодня в Венгрии? - 2 мая 2024 г.
Возмутительно: в Венгрии арестован подросток за планирование нападения на мечеть – ВИДЕО