Вы помните Венгерские авиалинии? Вот почему MALÉV обанкротился
По словам бывшего операционного директора MALÉV Гезы Фехервари, банкротству Венгерских авиалиний способствовали несколько долгов и плохое управление приватизацией. По его словам, были некоторые планы по созданию новой авиакомпании; однако реализовать идею не удалось.
Компанию ликвидировали не так давно, в 2012 году. Экс-менеджер четко помнит точное время: это было 3rd Февраль 2012 года, 6 утра, когда авиакомпания сообщила плохие новости. 66-летняя компания означала мир для 2600 сотрудников, работающих как «большая семья».
MALÉV ежегодно перевозил 3.5 миллиона пассажиров по 45 направлениям.
Какова была ситуация на рынке в это время?
Как рассказал Геза Фехервари венгерскому новостному порталу novekedes.hu, он состоял из четырех основных частей. Национальная авиакомпания обеспечивала рейсы в западноевропейские узлы, а также означала региональную взаимосвязанность с соседними странами и Балканами. Помимо этого, это также был элемент межгосударственных конвенций, по которым разрешались полеты в пункты назначения за пределами Европейского Союза, такие как Стамбул и Санкт-Петербург. Четвертая категория состояла из дальнемагистральных рейсов, которые выполнялись в сотрудничестве с альянсом авиакомпаний OneWorld. Национальная авиакомпания представляла значительную часть венгерской экономики и инфраструктуры. 1 миллион пассажиров, почти половину всего количества, составили транзитные пассажиры. Сейчас это явление, похоже, исчезло, люди выбирают для транзита другие аэропорты.
По словам Гезы Фехервари, банкротство MALÉV произошло преднамеренно. Конкуренты могут получить от этого прибыль, особенно крупнейший конкурент, Lufthansa. «Удивительно, что главным исполнительным директором также был немец Мартин Гаусс, а лучшие права на авиаперевозки унаследовал WizzAir!» - добавил он.
Печальный конец Венгерских авиалиний привел к нескольким факторам. Одно можно сказать наверняка: главные лица, принимающие решения, отсутствовали. некоторые необходимые компетенции, были приняты затяжные процессы и неверные решения, которые привели к упадку компании.
Какова была конкретная причина неудачи?
Уже в 1992 году было очевидно, что компания не получила достаточного капитала, чтобы стать акционерным обществом. Была попытка работать под крылом капиталоемкой компании, итальянской авиакомпании Alitalia, которая получила 35% акций от MALÉV; однако пять лет спустя он вышел из бизнеса, а венгерские банки выкупили его акции. Затем, в 1999 году, Венгерская национальная приватизация и управление активами получила основную долю собственности Малева, численно 99.5%, а остальные 0.5% были представлены мелкими инвесторами. После этого последовало русское дело при правительстве Дюрчаня. МАЛЕВ был продан крупнейшей российской грузовой авиакомпании AirBridge, директор которой приобрел 99.95% акций «Венгерских авиалиний» за 200 млн форинтов. Однако и эта сделка не удалась. Венгерскому государству удалось вернуть себе 96.5% акций компании, заплатив более 40 миллиардов венгерских форинтов.
Основная проблема заключалась в том, что владельцы компании не определили, что модель, представленная MALÉV, убыточна. А именно, в качестве транзитного пункта можно было бы выбрать такие узлы, как Стамбул или Лондон, а не Сараево. От российской стороны ожидались какие-то разработки, но ни одна из них не была реализована. Задолженность выросла до 126.5 млн евро, заявленных Русским банком развития, что может быть важным предметом переговоров.
Как вы помните несколько последних дней?
Раньше 9th В январе 2012 года Европейская комиссия вернула сумму финансовой поддержки, выделенную Малеву, от венгерского государства. Произошло это из-за доноса, реализованного Wizzair. В результате венгерская инфраструктура была полностью повреждена. Впоследствии банкротство компании становилось все более очевидным день ото дня до того конкретного утра, когда об этом было официально объявлено.
Как Оперативное руководство отнеслось к случившемуся?
По словам экс-менеджера, с самого начала все было хорошо спланировано, как идеальная хореография. Операцию нужно было остановить в ночь, когда вылетов больше не было, а прилетели последние самолеты. «Это был логистический аспект, и мы знали, что это произойдет, как только у нас не будет финансовых резервов», — сказал он.
Суммируя причины в нескольких словах, наиболее пагубными факторами были: несколько долгов, неверные управленческие решения, отсутствие профессиональных знаний, провал приватизации, донос, а самым раздражающим, по словам Гезы Фехервари, была непрерывная пролонгация. принятия решений.
Компания официально закрылась прошлым летом. Исключен из торгового реестра; без правопреемника. Он оставил после себя долг в размере 170 миллиардов венгерских форинтов.
Источник: novekedes.hu
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
ФОТО: Марш живых в Будапеште
5+1 интересных фактов о Венгрии – некоторые могут оказаться сюрпризом
Венгерский «теневой премьер-министр»: нужна сильная Европа
Университет Иштвана Сечени продемонстрировал свои разработки руководителям иностранных дипломатических кругов в Венгрии
Ностальгические трамваи, автобусы и троллейбусы начали курсировать в Будапеште в эти выходные
Китай чтит наследие венгерского архитектора Ласло Худека и поэта Шандора Петефи