В этой области инфраструктуры Венгрия конкурирует со Швейцарией.
Венгрия может похвастаться разветвленной сетью узкоколейных железных дорог, по численности населения на одну железную дорогу уступая только Швейцарии и Ирландии. С 2017 года в стране стали широко распространяться проекты, поддерживаемые государством.
По G7-х компиляции, Венгрия занимает 8-е место по протяженности инфраструктуры узкоколейных железных дорог в Европе, что является интересной особенностью венгерской транспортной системы и туризма.
Никакие агрегированные данные по узкоколейным железным дорогам не ведутся международными и национальными статистическими управлениями, поэтому уже непросто сказать, какова их протяженность в каждой стране. G7 использовала данные из базы данных OpenStreetMap. Однако это также означает, что не существует единой исследовательской методологии ведения статистики.
Это означает, что к узкоколейным железным дорогам могут относиться туристические или лесные железные дороги, узкоколейные трамваи, соединяющие города или села, грузовые или горнодобывающие железные дороги. По данным G7, только Швейцария и Ирландия имеют большую сеть легкорельсового транспорта на душу населения, чем Венгрия.
G7 отмечает, что, хотя Швейцария прекрасно использует свои природные ресурсы и создала всемирно известную индустрию альпийских туристических поездов, небольшие венгерские железные дороги известны гораздо меньше. В то же время Ирландия, как правило, не использует свои узкоколейные линии для туризма, а чаще использует их для грузовых перевозок.
Читайте также: ФОТО: Новые автобусы-шаттлы аэропорта Будапешта будут обслуживать пассажиров с июня
Секретные отделы
Узкоколейная туристическая железнодорожная линия была в центре венгерского общественного обсуждения, поскольку туристическая линия была построена в Фельчуте, в родной деревне премьер-министра Виктора Орбана.
В 2017 году правительство издало постановление о выделении средств на развитие малых железных дорог для внутреннего туризма. Однако мало что было известно об общей сумме потраченных денег и влиянии на пассажиров железных дорог, поскольку данные, собранные Центральным статистическим управлением (ЦСУ), не публиковались. G7 пришлось запустить запрос данных, представляющих общественный интерес, и они получили данные. Однако отделу потребовался год, чтобы наконец опубликовать их.
Как отмечает G7 в своем анализе, было удивительно видеть, что государственные ведомства были настолько скрытными. В период с 2012 по 2019 год пассажиропоток внутренних узкоколейных поездов увеличился на пятую часть. По данным канцелярии премьер-министра, за последние пять лет железные дороги получили инвестиции в размере 4.5 млрд венгерских форинтов (12 млн евро). Количество перевезенных пассажиров составило 1.1 процента от количества пассажиров на высокоскоростных железных дорогах в 2021 году, что указывает на низкую загруженность, и G7 не нашла данных о том, осведомлены ли иностранные туристы о венгерских узкоколейных туристических линиях.
Недавно еще один огромный венгерский разработка началась: BAHART готовится обновить свой флот на озере Балатон современными судами.
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
Внимание: главный мост через Дунай в Будапеште будет закрыт на все выходные, движение будет перенаправлено
Подготовьте свой кошелек: этим летом в Венгрии цены на открытый бассейн вырастут
Орбан: Венгрия привяжет цены на топливо к средним показателям по региону
Что произошло сегодня в Венгрии? - 3 мая 2024 г.
Министр финансов Венгрии: Венгрия входит в число самых открытых экономик мира
Министр иностранных дел Венгрии Сийярто: Венгрия отвергает идеи федерализма