Ходят слухи, что OTP присоединится к проекту реконструкции М3
НОЛ.ху сообщает, что, похоже, финансовый консорциум под руководством OTP профинансирует реконструкцию инфраструктуры линии метро M3 в случае, если Европейский союз откажется поддержать проект стоимостью 137.5 млрд венгерских форинтов.
Согласно сайту, становится все более вероятным, что заявка на поддержку будет отклонена, или проект получит только частичную поддержку. OTP пока не подтвердила и не опровергла свою возможную причастность. Главный мэр Будапешта отправил сообщение через своего директора по связям с общественностью, в котором говорилось, что любые используемые ресурсы не имеют значения. Кто-то должен оплатить расходы.
Ходили слухи, что Европейский инвестиционный банк может продолжить участие в процессе финансирования, хотя он уже предоставил кредит в размере 100 миллиардов венгерских форинтов для капитала. Из этой суммы 62 миллиарда предназначены для реализации транспортных проектов и, таким образом, будут заплачены за российские вагоны.
Тем не менее, Будапешту должно быть лучше без кредитов, поскольку для погашения долга перед BKV уже требовалась государственная поддержка, и Тарлос, в отличие от своих предшественников, гордится тем, что не ввергал город в огромные долги. Более того, сокращение ресурсов также не пойдет на пользу дальнейшим кредитам.
Кроме того, аутсорсинг линий агломерации и автобусных маршрутов столицы уже сузил BKV, а споры о накладных расходах привели к снижению доступности покрытия для коммунальных предприятий.
Таким образом, по закону и из-за ограниченной кредитоспособности государство должно обеспечить гарантию, которая обязательно будет предоставлена на условиях и по высокой цене. Похоже, что финансирование реконструкции может быть политическим делом: Европейский комитет — особенно после Brexit — может с осторожностью принимать решение, которое можно назвать нецелевым использованием ресурсов ЕС.
Кроме того, ЕС обычно никогда не финансирует инвестиции, которые включают только реконструкцию, а не развитие или расширение, и, в случае с М3, длина тоннелей не изменится и новых станций не будет, а доступность сильно не улучшится. тоже проще.
Поэтому комитет предположил, что другие финансовые ресурсы сообщества могут быть лучше, например, он будет оказывать поддержку через Европейский фонд стратегических инвестиций. Хотя это была бы невозвратная поддержка, и маловероятно, что она могла бы покрыть затраты на инвестиции.
В случае частичной поддержки со стороны ЕС министерству развития пришлось бы изыскивать дополнительные ресурсы, решение об использовании которых затем могло бы приниматься правительством. Некоторые считают, что другие необходимые инвестиции, в некоторой степени связанные с M3, могут быть проданы ЕС как новые разработки: например, превращение ржавой территории за станцией Ньюгати в парк или закрытие станции Дели.
Однако заявка на поддержку ЕС еще даже не подана, тем не менее, Министерство национального развития заявило, что это должно быть сделано до конца 2016 года, поэтому они совсем не опаздывают. Тем не менее, Тарлос сказал, что без подписанного контракта на поддержку было бы необоснованным обязательством заключать деловые соглашения.
Хотя до этого, похоже, еще очень далеко, так как даже тендер не объявлен, и затраты тоже не известны, ибо определение цен – дело исполнителя, а планы только в разработке. Дальнейшие подробности станут известны только в конце октября. Следовательно, реконструкция начнется не в этом году, а завершится позже 2019 года.
Редактор текста: bm
Источник: нол.ху
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
Что произошло сегодня в Венгрии? - 1 мая 2024 г.
Кандидат в мэры Будапешта от «Фидес» обещает чистый и организованный Будапешт
Новое ночное сообщение из этого венгерского города в Варшаву!
Фон дер Ляйен: Венгры сделали Европу сильнее, венгерский комиссар: Это не тот ЕС, о котором мы мечтали
Поезда и автобусы в Венгрии теперь легче отслеживать в режиме реального времени!
Венгрия отмечает 20-летие членства в Евросоюзе