Удивительно: частная супержелезная дорога может соединить аэропорт Будапешта с центром города – ОБНОВЛЕНО
Даже правительство Венгрии признает, что железнодорожное и автомобильное сообщение между аэропортом Будапешта и центром города необходимо расширить. Однако, вероятно, лишь немногие ожидали появления идеи частной супержелезной дороги, соединяющей город с аэропортом.
Нет прямого железнодорожного сообщения с аэропортом Будапешта.
Те, кто уже побывал в Будапеште на самолете, знают, что в центр города можно добраться из международного аэропорта (Международный аэропорт Ференца Листа) на машине (такси), маршрутке до аэропорта или поезде. Однако железнодорожное сообщение не является прямым.
Если вы хотите продолжить путешествие на поезде, вам необходимо выйти из автобуса на вокзале Ферихедь. Эта станция находится недалеко от Терминала 1 аэропорта Будапешта, который в настоящее время используется только грузовыми и частными самолетами. ВОТ наша статья об этом.
Планировалось прямое железнодорожное сообщение между центром города и аэропортом, но ничего не произошло. Правительство Венгрии намерено выкупить аэропорт Будапешта у его иностранных владельцев и планирует расширить его возле Терминала 2 новым терминалом.
Аэропорт Будапешта как станция метро?
Национальная компания развития инфраструктуры (NIF) запланировала строительство высокоскоростной железнодорожной линии между Кобанья-Кишпешт (10-й район Будапешта, но не центр города) и аэропортом. Согласно этим планам, эта линия должна была стать частью восточной ветки будущей высокоскоростной сети.
По задумке NIF, поезда Intercity и скоростные поезда должны были ездить по новой линии и останавливаться только в аэропорту Будапешта на станции метро. При этом пригородные пассажирские и грузовые поезда использовали бы старую линию. В результате движение между аэропортом и Будапештом могло бы стать проще и быстрее. Однако ничего не произошло.
Новый план: китайцы построят частную супержелезную линию
По iho.huКитайцы хотели бы построить железнодорожное сообщение между Терминалом 2 (и Терминалом 3) и центром Будапешта. Однако они построят частную супержелезнодорожную линию, которая не будет частью системы венгерских железных дорог.
По словам источников венгерского СМИ, причина в том, что у них был плохой опыт эксплуатации и состояния венгерской государственной железнодорожной системы во время войны. железная дорога Белград-Будапешт ремонт линии.
Поэтому они не хотели бы интегрировать новую частную супержелезнодорожную линию в уже существующую систему. Вместо этого они построят надземную железную дорогу с отдельными тарифами.
Вот мнение правительства
Гергей Гуляш, министр канцелярии премьер-министра, на последнем брифинге в кабинете министров в этот четверг признал, что необходимы как реконструкция скоростной автомагистрали аэропорта, так и расширение железнодорожного сообщения. Он добавил, что оба проекта могли быть реализованы за счет частных финансовых источников.
Он пояснил, что такие инвестиции будут стоить сотни миллионов евро. «Есть [проекты], которые можно реализовать на рыночных условиях. Особенно это актуально на железной дороге«, - заключил он.
Конечно, он не упомянул ни Китай, ни китайцев, ни частную супержелезную дорогу, но неназванные источники iho.hu по-прежнему утверждают, что китайцы могут войти в проект и построить давно желанную железнодорожную ветку до аэропорта.
ОБНОВЛЕНИЕ: Оппозиция LMP заявляет, что проект железной дороги в аэропорту, поддерживаемый Китаем, будет «непростительной ошибкой»
Оппозиционная партия LMP назвала запланированное при поддержке Китая железнодорожное сообщение между международным аэропортом и центром Будапешта «непростительной ошибкой».
Первоначальный план заключался в том, чтобы соединить аэропорт и центр города таким образом, чтобы обеспечить доступ из других городов и агломерации Будапешта, тем самым максимизируя гибкость, заявил на пресс-конференции в понедельник Питер Унгар, один из лидеров партии зеленых, пообещав обеспечить этот вопрос перед депутатами с целью реализации проекта в соответствии с первоначальными планами.
Он сказал, что другие инвестиции в Европу, связанные с китайским кредитованием, закончились неудачно, и призвал обнародовать детали пакета финансирования. LMP также отправит запрос данных в общественных интересах, чтобы узнать, «какая именно сделка планируется с китайцами» и сколько она будет стоить налогоплательщикам, добавил он.
Читайте также:
- Этим летом еще один китайский город, до которого можно напрямую добраться из Будапешта!
- Китайские инвестиции на сумму 15 миллиардов евро реализуются в Венгрии – Подробности в ЭТО гайд
Популярные изображения: depositphotos.com
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
BYD построит свой первый европейский завод по производству электромобилей в Венгрии
Будапешт стал одним из самых густонаселенных городов мира!
Министр Гуляш: В интересах Венгрии привлечь как можно больше китайских инвестиций
Голубцы, венгерские деликатесы: вот что Си Цзиньпин попробует в Венгрии – ВИДЕО
ФОТО: Президента Китая Си Цзиньпина приняли с военными почестями в Будапеште
Любимое блюдо Доминика: венгерская звезда «Ливерпуля» Собошлай сотрудничает с McDonald's!
3 комментариев
Железнодорожное сообщение между городским аэропортом и центром города приветствуется в каждом крупном городе, и, конечно же, Будапешт хотел бы его иметь. Создавать систему, не использующую существующие треки, и каким-либо образом заявлять, что она будет «рыночной», — это полное бред. Кто-то в конечном итоге будет субсидировать это. Невозможно, чтобы доходы от пассажиров хоть сколько-нибудь приблизились к покрытию затрат на строительство в течение какого-либо периода времени.
Эти мошенники Фидес все больше и больше ставят венгров под контроль коммунистического Китая. В Африке они знают, что на самом деле означает «помощь» коммунистического Китая!
Неспособность продолжить работу над перенаправлением линии и станцией метро для существующих скорых поездов будет исторической ошибкой, поскольку это решение обеспечивает связь не только с Будапештом, но и с регионами. Специальный поезд, который обслуживает только Будапешт и не интегрирован в MAV, имеет ограниченную привлекательность для пассажиров, а также подрывает будущее экономическое обоснование строительства ветки и сквозной станции MAV в аэропорту.
Модернизация дороги, на мой взгляд, имеет гораздо большую актуальность не только из-за значительного роста пассажиропотока в аэропорту Будапешта, но и потому, что по автомагистрали М4 вскоре начнет проходить гораздо больше трафика благодаря усовершенствованиям автомагистралей в Румынии и Венгрии. В настоящее время весь этот дополнительный трафик будет сражаться с пассажирами аэропорта на единственной дороге «Дьёрсфоргалми», пережитке 1940-х годов, и другого маршрута без длительного объезда не существует.