Обновленные вагоны венгерского метро — настоящая русская рулетка
К тревожным результатам пришли эксперты, расследовавшие закупку вагонов российского метро. Népszava получил секретный отчет.
Использование неподходящих материалов, устаревшие системы подвески, периодическая ржавчина, более десятка серийных отказов, неумело реализованные, временные решения, российские стандарты, небрежное исполнение — читает отчет, которым владеет Népszava. Но есть и более интересные вещи.
В начале января мэр Гергели Карачонь приказал провести всестороннее расследование закупок российских вагонов метро, курсирующих по линии М3. Отчет также был своевременно представлен компанией BME Viking Zrt., но Наблюдательный совет BKV до сих пор не обсуждал его. В течение трех месяцев столица фактически держала отчет в секрете, и не случайно.
В отчете отдельно рассматриваются технические, экономические и юридические вопросы. Согласно отчету, по сравнению с покупкой новых автомобилей, российская постройка, выбранная прежней городской администрацией в качестве капитального ремонта, привела к «весьма скромной экономии», особенно с точки зрения «стоимости эксплуатации и обслуживания, которая до сих пор остается высокой». трудно предсказать». Согласно отчету, эксплуатационные расходы могут возрасти до 36% к концу срока службы вагонов. К этому добавляется стоимость посткондиционирования.
Согласно отчету, на данный момент выявлено 18 серий ошибок. Ржавчина, плохая сварка и случайная поломка сидений — одни из самых серьезных проблем.
Плиты пола первых трех вагонов за три года были полностью продырявлены, но ржавчина уже добралась до боковых плит, опорных стоек, а также появилась на крыше. Кроме того, на отремонтированных автомобилях вновь появились пятна ржавчины. Русские пытались устранить проблему, просверливая отверстия в подоконнике, но зачастую это делалось настолько небрежно, что теперь вода стекала прямо в опорную конструкцию. Значительная часть проблем вызвана тем, что обновлялись не старые кузова вагонов, а изготавливались новые, а затем в него пытались вставить новое оборудование, не изготовленное для этого кузова вагона.
Согласно отчету, халатность является повторяющейся проблемой. «Некоторые предметы не должны были быть выпущены во время производственного контроля». Весьма подозрительно, что сертификат качества БКВ был оплачен российской компанией.
Это тревожный признак того, что процент отказов во всем автопарке уже составляет 15 процентов. Однако для нормальной эксплуатации требуется 84 процента транспортных средств.
Российские вагоны, курсирующие по линии М3, были «не отремонтированными версиями экспортных вагонов метро», говорится в отчете о закупках поездов. Согласно документу, оформление и проведение процедуры госзакупки на ремонт вагонов линии метро М3 с модернизацией было правомерным, но «необходимо констатировать, что (…) не было неожиданным, что Метровагонмаш (МВМ ) выиграл тендер».
Согласно юридическому заключению, составленному в рамках итогового отчета, «система критериев оценки, изложенная в документах о закупке, не в полной мере служила для принуждения участников торгов к предложению наилучшего технического содержания». С августа 219 года в контракт на ремонт вагонов метро на сумму 2015 млн евро пять раз вносились поправки.
Последняя поправка принципиально перезаписала договор о метрополитене.
В первоначальном контракте MWM обязалась только заменить проржавевшие детали кузова вагона новыми. Однако позже было решено производить совершенно новые. Утверждение типа, выданное Национальным транспортным управлением для этих новых вагонов, существенно отличалось от одобрения предыдущего типа в принципе для выигравшей заявки. В помощь им Министерство национального развития создало новую концепцию. Благодаря широкому толкованию термина «модернизация автомобилей» у российской компании появилась возможность поставлять практически полностью новые автомобили вместо ремонта старых автомобилей.
- Закрытый участок линии метро M3: доступно несколько вариантов проезда, предлагающих альтернативные маршруты.
- Модернизация М3 приостановлена: станция закрыта, но подрядчик просит больше денег
Источник: Index.hu Népszava.hu
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
Поезда и автобусы в Венгрии теперь легче отслеживать в режиме реального времени!
Венгрия отмечает 20-летие членства в Евросоюзе
В Венгрии появятся новые АЗС!
Возмущение: добраться до озера Балатон из Будапешта становится значительно сложнее
Всемирно известная кондитерская Ruszwurm в Будапеште может закрыться навсегда
Еще один день, еще одна поножовщина в Венгрии: ссора иностранных граждан унесла жизнь
3 комментариев
Смазка ладони – Победитель был ?
Имя и позор – вытащите это – разоблачите – прекратите эту беготню и займите позицию, которая – Имена и позор – в публикации «Факториала» журналистских расследований.
Эта непрекращающаяся игра «обвинения», когда стороны не берут на себя ответственность, передавая эстафету другим, просто ошеломляет.
Мы знаем, что автомобили M3 - хрень.
Мы знаем, что ожидаемая продолжительность их эксплуатации будет короткой по сравнению с современными вагонами метро 21-го века.
Мы знаем, что они изобилуют ошибками проектирования и строительства, в основном из-за некачественного продукта, используемого в их здании.
Мы знаем, что они потребуют постоянного ремонта и технического обслуживания, что сильно повлияет на транспортные расходы в метро.
Мы знаем, что это наша подземная «сауна» в летние месяцы.
поднимает серьезные вопросы с точки зрения здоровья и безопасности.
Имя и позор – перестаньте делать из этого повторяющуюся политическую журналистскую тему, которая появляется, переходит из рук в руки каждые несколько месяцев, от одного журналиста к другому, уподобляясь рулетке, пантомиме или цирку.
Подойдите к Факториалу и не «окаймляйте», не уклоняйтесь и не избегайте того, что вы искренне хотите и желаете сказать в своих произведениях.
Правда в жизни — это ваша самая сильная форма защиты, предложенная вышедшим на пенсию QC.
Блин, надеюсь российская вакцина качественнее тех машин М3.
Это показывает, насколько Орбан и его мандарины из Фидес заботятся о венграх…
И это только про транспорт. Подождите, пока людям не придется служить в качестве подопытных кроликов для тестирования российской вакцины только потому, что г. Гуляш с ушками не любит «Брюссель»…. Десять миллионов человек во власти бычьего деспота.