Революция в Будапеште и общественный транспорт его агломерации?
Давид Витези, генеральный директор BFK, подчеркнул, что Будапешт будет пригоден для жизни только в том случае, если пригородные линии с фиксированной колеей, то есть пригородная железная дорога и HÉV, станут достойными конкурентами автомобилям. В последние недели кажется, что такие разработки на подходе, так как ежедневно поступают объявления о запуске нескольких разработок.
Разработки собраны Портфолио. По данным Центрального статистического управления Венгрии, в Будапеште и его агломерации 1.25 миллиона автомобилей, и каждый третий автомобиль въезжает в город. По словам Давида Витези, качество воздуха и дорожного движения в Будапеште можно улучшить только за счет повышения конкурентоспособности фиксированных линий, таких как железная дорога и HÉV. Это единственный способ уменьшить количество автомобилей в городе. По оценкам, развитие железной дороги и HÉV вокруг Будапешта может сократить количество пассажиров, пользующихся автомобилями, на 200,000 XNUMX человек.
Водители готовы переключиться, если у них есть другой жизнеспособный выбор, как видно из таких линий в Секешфехерваре и Эстергоме, где количество людей, которые их используют, удвоилось с момента разработки линий.
Таким образом, текущие и запланированные разработки означают не только ремонт, но и строительство новых путей, новых станций, парковок P+R и прямое подключение к существующему общественному транспорту в Будапеште. Это означает, что необходимо комплексное развитие, рассматривающее столицу и ее агломерацию как единую транспортную систему, подчеркнул Витези.
Подготовка сейчас начинается в общей сложности на трех железнодорожных линиях:
- Линия от будапештского железнодорожного вокзала Ньюгати до Ваца через Верешедьхаза будет расширена и будет иметь два пути вместо одного, что, возможно, увеличит общее количество пассажиров с 10,000 30,000 до XNUMX XNUMX в день.
- Линия Kőbánya Kispest-Gyál-Lajosmizse является последней, на которой до сих пор используются дизельные двигатели. Мы хотим изменить это и иметь электрические двигатели. Мы также хотели бы, чтобы поезда ходили каждые пятнадцать минут, а не один раз в час, и мы хотели бы увеличить их скорость с 40 км/ч до 80-100 км/ч.
- На линии Хатван, от железнодорожного вокзала Келети до Ракошменте, которая в настоящее время является наиболее загруженным участком в Будапеште, будет добавлен новый путь и построено несколько новых остановок. Эти события будут благоприятны для пассажиров из Сольнока, Уйсаса, Хатвана и Печела.
Подробно о разработках:
Линия Будапешт-Вац
Полная реконструкция железнодорожной линии Будапешт – Верешедьхаз – Вац (номер 71) разгрузит движение на автомагистрали М3 и главной дороге М2. На этой линии в настоящее время действует ограничение скорости 40-60 км/ч, и поезда ходят только по одному пути. Мы хотели бы расширить его до двух путей, чтобы количество пассажиров могло увеличиться даже втрое. Это растущая пригородная зона.
Разработки позволят увеличить скорость движения поездов до 80-100 км/ч, платформы на остановках станут доступными для инвалидных колясок, а также будут созданы новые стоянки P+R и B+R. Поезда могли ходить из Ваца в Верешедьхаз каждые 30 минут, а из Верешедьхаза в Будапешт каждые 15 минут. Кроме того, будут установлены 2 новые остановки, одна на мосту Марчеджи, где будет пересадочный пункт на стыке Ваца, Вереседьхаза, Эстергома и внешних железнодорожных линий. Другая новая остановка будет построена недалеко от Вереседьхаза под названием Медвеоттон (Дом Медведя).
Увеличение количества отбывающих поездов означает, что пропускная способность железнодорожного вокзала Ньюгати и путей, ведущих к нему, также нуждается в модернизации, поскольку большему количеству пригородных поездов требуются более крупные головные станции или вместо тупиковой операции необходимо перейти на проходная операция. Вот почему рассматривается возможность железнодорожного тоннеля под Дунаем.
Линия Будапешт-Лайошмиже
Полная реконструкция железнодорожной линии между Будапештом и Лайошмиже станет альтернативой для пассажиров из района 18 Будапешта (Пештсентимре), Дьяла, Дабаса, а также для пассажиров из агломераций к югу от Пешта.
На большинстве линий действует ограничение скорости 40 км/ч, поезда ездят на дизельных двигателях, остановки недоступны для инвалидных колясок, отсутствуют стоянки и места для хранения велосипедов. Это единственная линия пригородной железной дороги, которую еще не модернизировали под электродвигатели. Более быстрое и плотное расписание поездов S21 также может разгрузить движение на автомагистрали М5 и в районе Южного Пешта. После завершения работ количество пассажиров на линии Лайошмиже может увеличиться в 3-4 раза по сравнению с нынешним числом. Это требует отправления каждые 10-15 минут на самом внутреннем участке и каждые 30 минут на внешнем участке вместо нынешней системы отправления каждые 60 минут.
Линия Будапешт-Хатван
В рамках комплексного развития линии пригородной железной дороги Будапешт – Хатван к финишу подходит все больше элементов. Развитие также важно, потому что оно находится в районе многолюдной и часто забитой автомагистрали М3, поэтому железная дорога станет более жизнеспособным выбором, а также может способствовать сокращению количества автомобилей в Варошлигете (Городской парк). Цель состоит в том, чтобы поезда ходили чаще и быстрее с помощью дополнительных путей. Согласно планам, также изменятся остановки пригородных поездов в Хатване и Уйсасе (их текущие номера: S60, S80, Z60, Z80):
- Планируется перенести верхнюю остановку Кобанья в Элессарок.
- Новая остановка будет построена на бульваре Венгрия. На новой остановке пригородные поезда (S60, Z60, S80, Z80), прибывающие с линий Hatvan и Újszász-Szolnok, получат новую пересадку на трамвайную линию 1.
- Новые остановки строятся в Районе 17 в Будапеште. Остановка Akadémiaújtelep будет на линии Hatvan (уже строится), остановки Madárdomb и Strázsahegy будут построены на линии Újszász (их планирование начинается сейчас, возможность и обоснование Strazsahegy все еще изучается во время планирования).
- Вдоль линии будут построены новые парковки P+R и B+R.
Ремонт станции Азод идет успешно. Реконструкция участка линии Ракош – Хатван все еще продолжается, в ходе которой также будет обновлена станция Асод, но движение поездов уже продолжается на участке между Печел и Асод.
Варошлигет (Городской парк)
Хотя развитие Варошлигет (Городской парк) не является развитием железной дороги, его влияние также отражается на движении агломераций. Шестьдесят лет назад было принято решение провести вводную часть трассы М3 через середину городского парка. Это приводит к тому, что движение на набережной Кос-Кароли такое же, как и на мосту Петефи. В дополнение к закрытию набережной Кос Карой от автомобильного движения, будет построена новая парковка P+R на 1,500 мест для автомобильного движения, следующего с автомагистрали М3, на пересечении въезда с автомагистрали М3, бульвар Венгрия, и Mexikói Road на конечной остановке Kisföldalatti (линия метро M1) на Mexikói Road. Это значительно облегчит пересадку прибывающих из отдаленных районов и пригородов Северного Пешта с автомобиля на метро, трамвай или троллейбус или даже на железную дорогу в будущем.
Метро М5
Давид Витези сказал о проекте метро M5, соединяющем пригородные железные дороги с сетью метро, что тендеры на его планы уже объявлены. Следующим шагом будет замена парка HÉV в Сентендре, Чепеле и Ракеве при развитии кольцевой ветки Южной железной дороги. В последнем случае сначала необходимо отремонтировать соединительный железнодорожный мост и добавить третий путь. Первая конструкция моста может быть поднята на место в октябре, после чего будут построены новые остановки рядом с Инфопарком, Művészetek Palotája (Müpa) и Népliget (Народный парк). Строительство линии метро М5 увеличит количество пассажиров на южных линиях HÉV с 47,000 104,000 до XNUMX XNUMX человек.
С началом текущих и будущих разработок есть шанс, что в течение нескольких лет значительно большее количество людей, проживающих в Будапеште и его агломерации, будут выбирать общественный транспорт для поездки в столицу, что значительно улучшит качество воздуха в Будапеште. .
Читайте такжеРазвитие железной дороги в Будапеште: вот два новых вокзала
Читайте такжеСкоро вы сможете путешествовать в новых купе на этих венгерских поездах
Источник: Портфолио.hu
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
Каковы перспективы трудоустройства для англоговорящих в Венгрии?
Что произошло сегодня в Венгрии? – 6 мая 2024 г.
Депутат Европарламента Добрев: кабинет Орбана тянет страну «вниз»
Юго-Восточную Венгрию ждет большое развитие бизнеса, говорит министр Лазар
Представители Баварского христианского социального союза в Будапеште
ЕЩЕ 5+1 интересных фактов о Венгрии – некоторые могут оказаться сюрпризом
4 комментариев
Кто-нибудь может сказать мне: почему этот человек строит планы на Будапешт? За этого человека никто не голосовал. Разве все проекты общественного транспорта не должны координироваться мэром города? Или этот БФК просто еще один способ отобрать задачи, которые естественно попадают под мэрию, и отдать их марионетке, чтобы олигархи, близкие к правительству. могут извлечь выгоду из всех контрактов, которые должны быть подписаны, которых они, вероятно, не получили бы, если бы это зависело от жителей Будапешта?
Приятно читать о возможных обновлениях транспортной системы. Что угодно, чтобы вытащить людей из машин, если они могут удобно добраться до транспорта, когда им нужно ехать, но я на мгновение не верю, что это улучшит качество воздуха. Это всего лишь бредовая мечта таких людей, как марксист Марио. Я предполагаю, что он не знает о том, как генерируется электричество. Это либо ископаемое топливо, либо атомная энергия, которая является подарком на тысячи лет.
Хорошим началом для улучшения качества воздуха было бы ускорение замены автобусного парка экологически чистыми моделями. В идеале все дизельные автомобили также должны быть запрещены.
Когда вы живете в государстве с населением около 6 миллионов человек, в стране с населением 26 миллионов человек, становится совершенно очевидным, что на протяжении десятилетий правительства преимущественно «вливали» чрезмерные средства на улучшение дорог. объекты, которые ВСЕ имели неприятные последствия, статьи, как это, освежают и стимулируют.
Неспособность не вкладывать средства в общественный железнодорожный или другой общественный транспорт приводит к тому, что дороги и службы общественного транспорта в этом штате приходят в упадок.
В этом штате за последнее десятилетие наблюдался рост населения более чем на 2%.
Плотность населения Будапешта по сравнению с Мельбурном, штат Виктория в «земле под землей» Австралии, сильно отличается.
Это совершенно «задушенный» город в плане возможности передвижения людей на автотранспорте или общественном транспорте.
Из-за пренебрежения со стороны правительств, на протяжении десятилетий, сегодня она обнаруживает, что реализует и строит проекты стоимостью в миллиарды долларов, играя в догонялки, которые все еще увидятся через 3-5 лет, когда их планируется завершить, а не в ни в ногу с современными растущими развивающимися городами, в которых есть дороги общего пользования и общественный транспорт.
Постоянное пребывание в правительстве во время пребывания в должности должно уделять внимание уменьшению автомобильного и транспортного движения в городах и стране, снижению высоких уровней выбросов, производимых автомобильными и транспортными средствами, которые видят, что мы живем, а будущие поколения живут в более ясном и более чистая глобальная окружающая среда.
Читать о правительствах, как упоминается в этой статье, о транспортных средствах и транспорте, работающих вместе, но с более глубоким акцентом на важность общественного транспорта, встречает мою полную недвусмысленную поддержку.
Будьте здоровы – ВСЕ.