Большой! Поезд прибудет в аэропорт Будапешта в качестве метро.
Давид Витези рассказал о развитии доступности автобусов, железной дороги и скоростной автомагистрали в аэропорту имени Ференца Листа.
В связи с ожидаемым увеличением пассажиропотока в аэропорту в ближайшие годы абсолютно необходимо построить железнодорожную ветку, Сообщает ХВГ. Об этом заявил генеральный директор Будапештского центра развития Давид Витези в онлайн-беседе под названием HungaroControl Kft. HC Café, что план для железная дорога до Терминала 2 аэропорта Будапешта готов, но пока не достигнуто соглашение с аэропортом Будапешта. Согласно планам, новая линия будет ответвляться от железнодорожной линии 100 рядом с аэропортом, проходить параллельно взлетно-посадочной полосе номер один в аэропорту и проходить под землей на автостоянке Holiday, где будет станция.
Новая линия соединит Терминал 2 с национальной железнодорожной сетью. Может быть 10 поездов в час до железнодорожного вокзала Ньюгати или по кольцевой дороге до Келенфёльда и западной агломерации.
По словам Витези, проблема заключается в многолетнем соглашении с будапештским аэропортом, который управляет аэропортом, и не включает в себя необходимость обеспечения строительства железных дорог в этом районе.
Аэропорт Будапешта имеет серьезные доходы от такси и продажи билетов на автобусы BKK.
Витези также упомянул, что уже объявлен тендер на государственные закупки для планирования скоростной автомагистрали в аэропорту. Цель состоит в том, чтобы получить необходимые планы и разрешения на строительство в течение полутора лет. Основная проблема нынешней дороги в том, что она имеет всего две полосы. В результате в случае аварии весь трафик застревает. Кроме того, дорога отрезает близлежащие районы, да и велосипедной инфраструктуры тоже нет.
Идеальным решением было бы наличие двух сдвоенных полос.
Для этого требуется больше места из-за шумозащиты, а дома следует сносить. Они также хотели бы соединить дорогу аэропорта с районом Буда.
Краткосрочная цель состоит в том, чтобы соединить аэропорт с автобусной сетью Будапешта, чтобы облегчить ежедневный проезд тысяч рабочих из этого района в аэропорт.
Источник: hvg.hu
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
Массы на митинге Петера Мадьяра сегодня в «столице Фидес» – ФОТО
Что произошло сегодня в Венгрии? – 5 мая 2024 г.
ФОТО: Марш живых в Будапеште
5+1 интересных фактов о Венгрии – некоторые могут оказаться сюрпризом
Венгерский «теневой премьер-министр»: нужна сильная Европа
Университет Иштвана Сечени продемонстрировал свои разработки руководителям иностранных дипломатических кругов в Венгрии
3 комментариев
Бюрократическая позиция, которая контролирует и сдерживает это решение построить и обеспечить поезда метро 21-го века, соединенные с международным аэропортом Будапешта, должна быть устранена.
Это потребность столицы, страны, в которой до появления нового коронавируса наблюдается растущая тенденция к туризму, для ее будущего.
Примером, используемым для того, чтобы подчеркнуть неправильность города, в котором есть международный и внутренний аэропорт, число пользователей которого больше, чем в Будапеште, является аэропорт Таллармарин в Мельбурне, штат Виктория, второй по величине населенный штат в Австралии - 6.3 миллиона человек.
Бюрократический негатив – неспособность государства и федерального правительства договориться и построить, соединить железнодорожное сообщение из центра города с аэропортом, имело место с конца 1960-х годов.
Давайте не будем затягивать с подписанием и согласованием этого решения, которое необходимо для будущего туризма в Будапеште и из него, а также для преимуществ, которыми будет пользоваться вся Венгрия, от связанного аэропорта до центрального городского метро.
Приоритизация этого проекта — когда будет достигнуто соглашение, это будет следующая задача в списке, чему не помогают сложные и неопределенные времена — мы ВСЕ живем.
Оставайтесь в безопасности и будьте здоровы - ВСЕ.
Да, я полностью согласен, гораздо дешевле будет поставить железную дорогу в качестве метро.
вместо проезжей части с двусторонним движением это просто вызовет больше загрязнения и в долгосрочной перспективе будет стоить больше денег. . И это заставляет людей больше пользоваться общественным транспортом. Поддержание работоспособности Будапешта.
Я думаю, что это идеальное решение, чтобы сократить увеличение трафика на этой главной дороге, и в долгосрочной перспективе будет дешевле иметь железную дорогу Metrolink.