Самые смелые мечты метро Будапешта
Линия метро 4, которая соединяет железнодорожную станцию Келети и Келенфельд, согласно первоначальным планам, должна была стать лишь частью более длинной линии, ведущей к площади Босняк и Уйпалоте. Это свидетельствует о том, что жилые комплексы в этом районе возводились не случайно. Транспортные планы также включались в первую очередь, но не всегда строились. Линия могла быть продолжена в другом направлении до Мадархедь, но конечная остановка Будаёрш была маловероятной идеей. Тем не менее, кабинет генерального директора планировал реализовать его еще в 2009 году, сообщает index.hu.
Давид Витези, генеральный директор BKK, пару лет назад упомянул четыре срочных расширения, которые должны быть реализованы до 2020 года, три из которых были проектами метро.
Одним из них стало продолжение M1. Поскольку его вагонам метро более 40 лет, целесообразно подумать об одновременной замене вагонов. Согласно текущей концепции, линия будет продлена до Зугло, но планов строительства на данный момент нет. Некоторые предвыборные обещания включали удлинение линии метро 1 и в другом направлении.
Согласно index.hu, еще одно важное расширение содержит соединение HÉV 8 и 9 Гёдёллё с M2, в основном удлинение М2 до Гёдёллё. Эта связь была бы настолько необходимой, что непонятно, почему она не была осуществлена раньше. Стадион Ференца Пушкаша имеет четыре полосы движения, потому что HÉV должен был заканчиваться там, и пассажиры могли легко менять транспортные средства. Еще одна мысль состоит в том, что если бы они были связаны, им даже не пришлось бы меняться.
Третьей идеей был проект метро М5 или хотя бы его части. Линия метро 5 соединит HÉV 5 (Сентендре), 7 (Чепель) и, возможно, 6 (Рацкеве). Первое строительство к 2020 году будет касаться южной части, так как машинам Чепеля почти 50 лет, и их необходимо заменить. Два HÉV, возможно, встретятся на поверхности в районе Национального театра, затонут на Бораросе и доставят пассажиров в Асторию из южной части Будапешта. Туннель приведет к острову Маргит, но точная линия пока неясна.
Index.hu сообщает, что некоторые мечтали о подземных кольцах, некоторые соединили бы железнодорожные станции Дели, Келети и Ньюгати. Пока мы должны ценить M4, потому что мы не сможем ездить по новой линии в течение 10 лет.
на основании статьи index.hu
Река Янкар
Фото: szerszamkell.hu
Источник: http://dailynewshungary.com/
пожалуйста, сделайте пожертвование здесь
Горячие новости
Министр иностранных дел Венгрии Сийярто: Страны, которые достаточно смелы, чтобы выступать за мир, должны сотрудничать
Крупнейшая авиакомпания вернется в аэропорт Будапешта этой осенью
Правительство Венгрии подписывает соглашение о развитии мобильной сети с Yettel и Cetin
Планы расширения потенциально опасного завода по производству аккумуляторов остаются незамеченными в Венгрии
Министр Кудратов: Ташкентский международный инвестиционный форум, стартующий через два дня, является знаковым событием для региона – Интервью
Венгерский министр Бока: Вступление в ЕС было решением безальтернативным