创新科技部国务秘书周四表示,环保和节能的铁路项目将成为未来 10 至 15 年政府交通发展的基石。
Tamás Schanda 在国家铁路公司 MAV 开发的新型头等城际车厢的启用仪式上发表讲话说,可持续发展需要一流的交通基础设施。 尚达说
政府将花费 2,000 亿福林(5.6 亿欧元)购买新列车,以保持网络的竞争力并确保高水平的服务。
他补充说,目标是通过购买新的高效装置,将发动机和车厢的平均使用年限降低到 25 年以下。
国务卿说
在制造世界级产品的部门建设国内能力
是政府爱国经济政策的关键支柱,并补充说,铁路车厢制造是包括提高国防和公共汽车行业生产在内的战略的一部分。
关于新的“IC+”车厢,Schanda 表示,前 90 辆的制造成本为 40 亿福林(112.4 亿欧元),匈牙利供应商在该项目中的比例超过 50%。
关于总体经济,尚达表示,匈牙利在成功应对经济危机的国家中“走在前列”,其经济产出现在高于大流行前的水平。 他指出,该国今年第二季度的 GDP 年增长率为 17.9%,而欧盟的平均增长率为 13.2%。
“匈牙利是最早从危机中恢复过来的国家之一,”
他说。 MÁV 负责人 Róbert Homolya 强调了铁路网络现代化的重要性,并补充说,MAV 开发商正在制定新发动机原型的计划,预计将于 2024 年完成。
读也布达佩斯铁路线的最新发展——新的多瑙河隧道在路上?
Sumber: MTI
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5条评论
可达性——通过有远见的计划前往匈牙利布达佩斯——未来——通过所有铁路基础设施的持续发展——构成 21 世纪的庞大类别——最新的国家铁路系统——必须“快速跟踪” ”在匈牙利。
在 2020 年 XNUMX 月之前的十年中——这种持续存在的新型冠状病毒的到来——统计数据可供所有人阅读——有一个充满活力的文艺复兴——实际上正在欧洲和英国发生——在铁路短途和长途旅行中——赞助.
匈牙利——我们“连接”——发展我们的内部和外部铁路系统——进入仍在扩展的欧洲快速轨道铁路网络系统——这将通过增加旅游人数对我们的经济大肆吹嘘。
这将是对匈牙利的投资——我们——改变客运平民/人口流动的方式——在匈牙利的地区和农村地区——以及货运。
货运 - 减少它 - 基本上 - 离开我们的高速公路和小路 - 让它成为铁路。
欧洲通过正在进行的 VISION——即正在聚集并受到各国政府的拥护,发展铁路网络,在整个欧洲相互连接——使国家和城市更接近铁路旅行时间——客运和货运——未来的道路。
匈牙利——请让我们站在铁路复兴的最前沿。
它为我们作为一个国家提供了巨大的机会,可以为匈牙利“出生和繁衍”的公民增加劳动力数量,以工作并成为匈牙利铁路旅行和货运业务“新时代”的一部分。
让铁路的持续发展机会——让我们再次——看看机车、车厢和机车车辆上的牌匾——上面写着——“由……匈牙利制造”。
今天 - 几十年过去了 - 地铁 1 号线 - 在城际机车上 - 各种不寻常的意想不到的地方,如人行道上的黄铜塞孔 - 这个名字 - 骄傲的名字 - 一个与历史 - 国际 - 甘茨相关的名字布达佩斯。
亚伯拉罕·甘茨(Abraham Ganz)——1814 年至 1867 年——他会说——“去吧,伙计们。把它带回来,把我的牌匾贴在“新时代”铁路和其他上面写着的牌匾上——匈牙利制造”。
Gabor Baross – 1848 – 1892 – 他在 Keleti 的地位 – 他的“遗产” – 在匈牙利的 RAIL – 他将大力支持 – 再次 – 生产匈牙利设计、制造和制造 – 可以为 RAIL 生产的大量产品– 匈牙利制造。
当我需要更新我的德国制造的慕尼黑汽车时——销售人员总是会发表评论——我的汽车行驶的里程极低。
原因——在匈牙利境内外,我首先考虑铁路旅行。
从来没有——永远不会结婚,也不会被政党拥有。
不是一个政治动物——但谁在我的纸上打勾——是一个 - 认为 - 有计划并支持公共交通重要性的想法 - 包括铁路 - 区域和我们的寄宿生之外的政党。
2022 年 XNUMX 月,匈牙利全国大选即将来临。
这给了我们作为公民——在民主制度下——一个强大的声音。
所有人都有机会考虑美国著名法学家和“其他”——罗伯特·杰克逊的这句话;
“防止公民误入歧途不是政府的职责,
防止政府误入歧途是公民的职责。”
匈牙利复兴——在我们的土地和土地上生产和制造——用于铁路运输和货运。
为我们的未来创造就业机会——政府投资——在匈牙利维持利润。
好极了!
它们看起来就像欧洲其他地方的新火车。 有什么大不了的?
为什么他们一直面对面坐? 过时了,不能伸腿。 是白痴。 他们必须复制 de Austrian OBB Railjet 的 2/2 布置,主要是看一个方向的座位,而不是那些过时的老式客舱。
Bronco & Anonymous – 完全正确。
“狗箱”——铁路术语和名称,用于那些(6)乘客车厢走廊车厢。
自 18 世纪末引入铁路乘客以来,创新就一直存在。
可以通过使用更大的想象力以更智能的方式和过程来考虑二等舱旅行,而不仅仅是回收 - 狗箱 - 设计。
慕尼黑到布达佩斯——2019 年过夜——在狗箱里——再也不会。
21 世纪——为什么要继续使用从 19 世纪后期引入铁路客运旅行的时代的车厢设计。
开放式马车设计——不是走廊马车——属于这些时代 = 21 世纪——不是狗箱。