匈牙利未來會生產鐵路車輛嗎?
國家可能已經放棄了其 10 年來重振匈牙利國內鐵路車輛生產的夢想。 至少這是可以從 Dávid Vitézy 的 Facebook 帖子中推斷出來的。 他宣布了近年來最大的汽車採購國際招標。
IC+項目
2010年,政府宣布其目標是“重啟傳統的匈牙利鐵路車輛生產”和發展現代鐵路車輛(有軌電車、地鐵等)。 他們為該項目獲得了 462 億匈牙利福林(1,15 億歐元)的歐盟資金,並在 2013 年之前開發了原型。這些列車的最高速度為 200 公里/小時。 雖然該項目也在發展和生產其他類型的車輛,但 IC+ 教練在 2016 年獲得了完全許可。
他們宣布,匈牙利政府在 30 年至 74.36 年期間撥款 100 億匈牙利福林(2016 萬歐元)用於生產 2019 輛 IC+ 客車。投訴的原因是價格,因為當時西門子已經以同樣的數量售出了更好的汽車. 故事的幽默之處在於,匈牙利產品中最昂貴的部分是從西門子訂購的。
由於勞動力短缺,生產下降,IC+項目停止。 這導致近年來 MÁV-Start(MÁV Zrt 的子公司)的汽車嚴重短缺。 (匈牙利國家鐵路),執行客運任務 - 一直持續到今天。
進口鐵路車輛
在接下來的幾年中,匈牙利將獲得 380 輛高速(230 公里/小時)城際軌道車和 50 輛控制拖車,並且還因為之前的招標,獲得了 50 輛西門子 Vectron 型電力機車。 對於後者,政府將花費 70 億匈牙利福林(174.35 億歐元),但萬一貨幣繼續疲軟,他們可能買不起全部 50 輛車。
購買所有計劃中的火車將遠遠超出匈牙利的預算,因此政府想出了一個新的解決方案。 鐵路公司不會從車輛製造商那裡訂購車廂,而只會訂購服務包。 在短期內,這比從 MÁV-Start 購買汽車要便宜得多,但從長遠來看,這將非常昂貴,寫道 高壓氣體發生器. 特別是,如果福林會進一步惡化。
新列車可能會在 2024 年底開始運營,或者更有可能僅在 2025 年開始運營。
資源: 高壓氣體發生器
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