اختبار أول قاطرة هجينة في المجر قريبًا
سيصل قريباً أول قطار هجين كهربائي طلبته شركة Rail Cargo Hungaria من الشركة المصنعة الصينية. يحفز الوباء شركات السكك الحديدية على تطوير وتغيير تقنياتها في جميع أنحاء أوروبا ولن تكون المجر استثناءً.
طلبت شركة Rail Cargo Hungaria محركي إغاثة هجينين وقاطرتين هجنتين في الفناء من أكبر شركة مصنعة للعربات الدارجة في العالم ، وهي شركة CRRC الصينية.
تم تصنيع أول قاطرة وهي في طريقها إلى أوروبا وسيتم اختبارها قريبًا في المجر.
- تلقى Magyar Nemzet استجابة من شركة الشحن بالسكك الحديدية.
تم تطوير السيارة من قبل مهندسي أكبر شركة دارجة في العالم في Zhuzhou ، ويتم الإنتاج في المصنع الواقع في مقاطعة Hunan.
يحتوي العقد الذي تم توقيعه في عام 2019 على المعلمات التي قدمتها شركة Rail Cargo Hungaria بناءً على تطوير شركة CRRC للقاطرات الكهربائية الهجينة وعديمة الانبعاثات ومحركات الإغاثة عالية السعة. في الوقت الحالي ، يتم تصنيع مركبتين فقط من كلا النوعين. ومع ذلك ، إذا كانت الآلات تلبي توقعات الشركة ، فإن هناك إمكانية لإنتاج عدد إضافي من 20 + 20 قاطرة.
قال إيمري كوفاكس ، عضو مجلس إدارة مجموعة ريل كارجو ، مؤخرًا في حدث ما
"الخطة طويلة الأجل للمجموعة هي الحصول على 200 قاطرة هجينة ياردة بالكامل."
تم الانتهاء من قاطرة الفناء الأولى في سبتمبر ، ويجري حاليًا إنتاج الباقي.
تعد التكنولوجيا الهجينة جديدة نسبيًا في مجال النقل بالسكك الحديدية ، ولكن نظرًا لأن الاتحاد الأوروبي لن يدعم شراء محركات الديزل في المستقبل ، يجب إيجاد حلول جديدة.
تعتبر مزايا الآلات الهجينة هي الأكثر أهمية عندما يتعين على القطار أن يقطع مسافة بدون أسلاك علوية. في هذه الحالة ، تحصل القاطرة على قوتها مما يسمى حزمة طاقة الميل الأخير المجمع. يمكن لقطارات شحن البضائع التي تعمل بقاطرة كهربائية على درب مجهز بأسلاك علوية أن تنقل كمية هائلة من البضائع لمسافات طويلة بطريقة اقتصادية. ومع ذلك ، عند وصولهم إلى وجهتهم ، يحتاجون إلى التبديل حيث لا يمكن الوصول إلى المسارات الجانبية والمتنزهات اللوجستية ومحطات القطار إلا بواسطة طاقة الديزل. من الناحية العملية ، هذا يعني تغيير القاطرة ، وهو بالطبع أقل فائدة لأنه يتطلب وقتًا إضافيًا ومالًا وموظفين.
إن قطار Last Mile الهجين الكهربائي قادر على العمل على مسار مفتوح باستخدام الأسلاك العلوية بينما ، عند الحاجة ، ينقل البضائع على عشرات الكيلومترات باستخدام المجمع الخاص به لإيصال الشحنة إلى موقع الشحن.
هذه المحركات الهجينة هي بديل لمحركات الديزل ، وبالتالي تمنع التلوث الناتج عن استخدام البنزين.
في الحدث المذكور أعلاه ، قال Imre Kovács أيضًا إن الوباء سيقلل من نتائج الشحن لهذا العام بنسبة 30-40 ٪ ، إذا كانت الشركة تحقق أرباحًا في المتوسط 2.3 مليار يورو. في العام الماضي ، قامت المجموعة بنقل أكثر من 105 مليون طن من البضائع مع نصف مليون قطار ، وواصلوا العمل على الرغم من الوباء مع تأمين ظروف عمل آمنة لـ 9000 عامل في 18 دولة.
وأضاف نوربرت كوروس ، المدير العام لشركة Rail Cargo Hungaria ، أن الشركة مع 2000 عامل و 30 مليون طن من البضائع المنقولة كل عام تشكل t4 ٪ من إجمالي النقل بالسكك الحديدية المجرية.
يحدث 80 ٪ من إجمالي حركة مرور الشركة خارج البلاد ، ولهذا السبب ، يعمل عمال Rail Cargo Hungaria على كل بوابة عبور حدودية تقريبًا مما يتطلب مصدرًا مهمًا للقوة اليدوية والمال. بفضل التغيير التكنولوجي الذي تم إدخاله حديثًا ، لن يحتاج العمال إلى مغادرة البلاد أو الذهاب إلى الجانب الآخر من المحطات الحدودية ، لكنهم سيحلون المهام بشكل متبادل مع السكك الحديدية الشريكة. هذا التغيير ساري المفعول بالفعل على الحدود مع النمسا وسلوفينيا وسلوفاكيا وهو قيد الإعداد مع الحدود الرومانية والكرواتية والصربية.
أيضا قراءةكم تكلفة فواتير الكهرباء في كل دولة أوروبية؟ - المجر تتخذ موقعا كبيرا
أيضا قراءةحصلت محطة الطاقة النووية Paks 2 على تصريح من مكتب الطاقة
المصدر مجيار نعمة
الرجاء التبرع هنا
الأخبار الساخنة
ماذا حدث اليوم في المجر؟ - 11 مايو 2024
سيتم إحياء إنتاج المعدات الدارجة المجرية بمساعدة صينية
بودابست ضمن أفضل 10 وجهات أوروبية لعشاق الفن
هل تواجه مشكلة مع رحلة Wizz Air؟ اتصل برقم الهاتف "السري" هذا مقابل أجر ضئيل!
رئيس الوزراء أوربان: انتخابات الاتحاد الأوروبي في يونيو ستكون حاسمة في تاريخ أوروبا
ستقوم المجر بربط النمسا ومنطقة البلقان بمساعدة صينية وأعلى معبر حدودي في أوروبا