10 خطط مترو بودابست غريبة من الماضي
تاريخ خطوط مترو بودابست صخري للغاية ، ولكن بالنظر إلى الخطط الأخرى التي تم وضعها عندما يتعلق الأمر بتصميم الخطوط ، لم يعد هناك شيء يثير الدهشة.
بيستبودا جمعت بعض الخطط المثيرة للاهتمام فيما يتعلق بخطوط مترو بودابست من القرن الماضي.
1 - كجزء من الألفية المجرية لعام 1896 ، أقيم معرض في City Park ، ولكن كانت هناك حاجة كبيرة لبعض وسائل النقل العام للوصول إلى هناك. لم يكن بناء خط ترام جذابًا لمسؤولي المدينة ، حيث أن طريق Andrássy الواسع والجميل كان سيفقد سحره ، لذلك عرضت شركة Budapest Public Handcar (Budapesti Közúti Vaspálya Társulat) بناء خط الترام تحت الأرض (خط المترو 1 اليوم) في الوقت المناسب.
بدأ البناء في 9 أغسطسth، 1894 وافتتح الخط في 2 مايوnd، 1896.
تم اقتراح على الفور تقريبًا أن الخط يجب أن يمتد على طول الطريق إلى بودا ، ولا يزال مخططًا متكررًا حتى يومنا هذا.
2 - تم إجراء عدة طرق لخطوط السكك الحديدية تحت الأرض في بودابست: اقترح Szilárd Zielinski إنشاء مترو أنفاق يمتد أسفل شارع Hungária ، تضمنت خطط Sándor Garády لعام 1912 خطًا يربط بين محطات السكك الحديدية Déli و Nyugati و Keleti. بصرف النظر عن هذا ، بدت خطط Garády الأخرى إلى حد كبير مثل الخطوط الحالية في Pest ؛ على الرغم من أنه كان لديه سطر واحد فقط في الاعتبار من شأنه أن يربط Buda بـ Pest.
أغربها هو مخطط لخط حلزوني ، تم وضعه عام 1942:
كانت ستعبر من بيست إلى بودا أسفل جسر إليزابيث ، ثم تعود إلى بيست شمال جسر إليزابيث ، أسفل جسر مارغريت ، وتتبع خط جراند بوليفارد (حيث يعمل الترام 4 و 6) ، فقط للعودة إلى بودا أسفل جسر بيتوفي ، جنوب جسر إليزابيث.
3 - بدأ التخطيط لخطوط الجري العميق التي نعرفها جميعًا اليوم في عام 1947 ، وبعد فترة ثلاث سنوات من القياسات والاختبارات ، أفسحت الحكومة الطريق لبناء خط المترو في 17 سبتمبرth، 1950. وفقًا للخطط الأولية ، كان من المفترض أن يتم الانتهاء من الخط الذي يربط بين شرق وغرب المدينة (M2 اليوم) بحلول عام 1955 ، لكن صناعة البناء لم تكن جاهزة لذلك ، وثبت أنها مكلفة للغاية بالنسبة للمجر. اقتصاد.
4 - المحطة الأصلية لخط المترو شرق-غرب (M2) كانت محطة نيبستاديون (ملعب بوشكاش فيرينك اليوم) بالطريقة التالية:
سيصل كل من HÉV من Gödöllő (خط سكة حديد الضواحي H8 اليوم) والمترو إلى الملعب تحت الأرض ، وبالتالي كان الوصول أسهل.
اليوم ، يمكنك الوصول إلى HÉV عن طريق صعود مجموعة من السلالم ، والتي ، في رأي Pestbuda ، ليست حلاً حديثًا.
5 - وفقًا للخطط الأصلية من عام 1950 ، لم تكن محطة أستوريا موجودة ، ولكن عند إعادة تشغيل خط المترو M2 في عام 1962 ، تقرر التوقف هنا أيضًا. كانت هناك مشكلة بسيطة: تم الانتهاء من النفقين ، لذلك تم إنشاء ثلاثة ممرات إضافية بين النفقين ، بالإضافة إلى النفقين الحاليين.
وهكذا أصبحت محطة مترو الأنفاق ذات الممرات الخمسة على غرار بودابست ...
6 - تم الإعلان للتو عن بناء خط سكة حديد تحت الأرض في الضواحي H7 يربط مع ميدان كالفين. ومع ذلك ، لم تكن فكرة جديدة تمامًا لتوسيع خطوط السكك الحديدية في الضواحي وصولًا إلى وسط المدينة: وفقًا لخطة من عام 1950 ، كانت محطة H7 لخط السكك الحديدية في الضواحي ستكون ساحة Deák بدلاً من ساحة Boráros الحالية.
7 - كان خط المترو M3 في الأصل قد تفرّع: كان من الممكن أن يربط المرء كابوسزتاسميجير (الجزء الشمالي من المنطقة الرابعة) بوسط المدينة ، والآخر راكوسبالوتا (المنطقة الخامسة عشر).
8 - تم النظر بالفعل في إمكانية وجود مترو آخر (M4) وخط سكة حديد في الضواحي يربط في ميدان كالفين عند بناء محطة M3 ، لذلك تم التخطيط حتى للممرات ، ولكن
على عكس التوقعات ، يمتد M4 فوق M3.
لهذا السبب ، عند محاولة الانتقال من M3 إلى M4 ، يتعين علينا صعود الدرج أولاً ، ثم العودة مرة أخرى.
9 - تم اعتبار الخط الذي تأخذه M4 بالفعل في خطط عام 1950 ، مع Budaörs كمحطة سطحية لها في بودا وكان من الممكن أن تتفرع أيضًا إلى بودافوك. كانت محطة الآفات نصف السطحية في Rákospalota ، على حدود بودابست آنذاك.
10 - أثناء التخطيط لخط المترو M4 في السبعينيات ، كان هناك اقتراح لربط ألبرتفالفا (جزء من المنطقة XI) وميدان بلاها لوجزا ، أو جعله يتفرع في Móricz Zsigmond körtér في بودا في اتجاهين: إلى Kelenföld ( المحطة الحالية) وإلى بودافوك.
من الناحية النظرية ، لا تزال هناك إمكانية لتقسيم الخط بهذه الطريقة ، ولكن في Újbuda Központ ، وليس في Móricz Zsigmond körtér.
الصورة المميزة: https://www.facebook.com/BudOLVOi4Metro/
المصدر bestbuda.hu
الرجاء التبرع هنا
الأخبار الساخنة
ماذا حدث اليوم في المجر؟ - 1 مايو 2024
يعد مرشح حزب فيدس لمنصب عمدة بودابست ببودابست النظيفة والمنظمة
خدمة ليلية جديدة من هذه المدينة المجرية إلى وارسو!
فون دير لاين: المجريون جعلوا أوروبا أقوى، المفوض المجري: هذا ليس الاتحاد الأوروبي الذي حلمنا به
أصبح من السهل الآن تتبع القطارات والحافلات في المجر في الوقت الفعلي!
المجر تحتفل بالذكرى العشرين لعضويتها في الاتحاد الأوروبي