يبلغ عمر السكك الحديدية المسننة التاريخية في بودابست 145 عامًا
شيء فريد ليس لدى العديد من المدن وشيء أراد إغلاقه عدة مرات. على الرغم من الصعوبات والأحداث التاريخية الديناميكية ، فإن السكك الحديدية المسننة في بودابست تنقل الركاب منذ 145 عامًا. اليوم يطلق عليه أيضًا خط الترام 60.
بالنسبة لسكان بودا وبست ، كان من المهم الوصول إلى Zugliget الشعبية الواقعة في جانب بودا من العاصمة - تقارير بيستبودا. على الرغم من توفر سكة حديدية للخيول للأشخاص ، أراد السكان أيضًا السفر إلى Svábhegy بسهولة أكبر للتنزه في الطبيعة. بسبب المنطقة الجبلية ، تم نسيان فكرة نظام السكك الحديدية المتوسط. لحسن الحظ ، في سويسرا في حوالي سبعينيات القرن التاسع عشر ، وجد المهندسون العبقريون حلاً لكيفية نقل المركبات إلى التلال.
كانت هذه هي اللحظة التي ولدت فيها فكرة السكك الحديدية المسننة.
في عام 1871 ، بدأ أول خط سكة حديد مسنن العمل في سويسرا بنجاح كبير. بدأ المعماريون والمهندسون في التفكير في البلدان الأخرى حيث يمكنهم بناء هذا النوع من نظام السكك الحديدية الجديد لكسب المزيد من الدخل من اختراعهم. بعد بناء أول سكة حديد مسننة في فيينا ، كان الموقع التالي هو العاصمة المجرية. وقعت سويسرا على خلاف مع المجر بشأن بناء سكة حديد مسننة والإشراف على تشغيلها في الأسابيع الأربعين التالية.
في 21 يونيو 1874 ، تم افتتاح أول خط سكة حديد خاص في المجر للجمهور. كان طوله 2883 مترا بالقاطرات البخارية.
إلى جانب نقل الركاب صعودًا وهبوطًا على تلال بودا ، تم استخدام خط السكة الحديد أيضًا للتتبع مما ساعد كثيرًا أثناء أعمال البناء في Svábhegy. على الرغم من أن خط السكة الحديد سرعان ما أصبح مشهورًا ، إلا أنه لم يكن لديه دخل كافٍ للصيانة. قررت الشركة إضافة المزيد من المحطات إلى الخط. في عام 1890 ، أصبحت المحطة النهائية الجديدة للسكك الحديدية المسننة Széchenyi-Hill لكنها ما زالت تفتقر إلى الاهتمام الكافي. أقنع الملاك الجدد للسكك الحديدية المدينة ببناء منازل ومعسكرات صيفية وفنادق بالقرب من السكك الحديدية لجذب المزيد من السكان والسياح المجريين.
في عام 1896 ، ساعد عصر الألفية في المجر على أن تصبح السكك الحديدية المسننة مشهورة مرة أخرى.
في بداية القرن العشرين ، قررت الشركة الجديدة إضافة المزيد من المحطات إلى السكك الحديدية واستبدال القاطرات البخارية بالقاطرات الكهربائية. لسوء الحظ ، لم تصبح أي من هذه الخطط حقيقية لأنه اعتبارًا من عام 1900 ، بدأت السكك الحديدية تفقد سمعتها مرة أخرى ، لكن الشركة تمكنت من استبدال القاطرات البخارية في عام 1910.
تم إعادة بناء خط السكة الحديد بشكل كامل في وقت لاحق وبدأ العمل على شكله الذي يعرفه المجريون ويرونه اليوم في 2 يوليو 1929.
استكشف المركبات الخفية والخاصة في بودابست - الجزء الأول
الترام أو الحافلة أو الترولي أو مترو الأنفاق ؛ هذه هي مركبات النقل الأكثر شيوعًا في كل مدينة تقريبًا. يلعبون دورًا أساسيًا في جعل المدينة نابضة بالحياة وفي نقل الركاب والسياح من نقطة إلى أخرى. يستخدم ملايين الأشخاص نظام النقل في بودابست كل يوم تقريبًا. بعض المركبات خارجة عن المألوف بعض الشيء ، لكنها لا تزال تستحق السفر معها. دعونا نكتشف المزيد عن كنوز النقل المخفية هذه في العاصمة المجرية.
اقرأ المزيد هنا
المصدر www.pestbuda.hu
الرجاء التبرع هنا
الأخبار الساخنة
ماذا حدث اليوم في المجر؟ - 5 مايو 2024
الصور: مسيرة الحياة في بودابست
5+1 حقائق ممتعة عن المجر - قد يكون البعض مفاجأة
"رئيس وزراء الظل" المجري: هناك حاجة إلى أوروبا القوية
تعرض جامعة Széchenyi István تطوراتها أمام القادة الدبلوماسيين الأجانب في المجر
بدأت عربات الترام والحافلات وحافلات الترولي في التنقل في بودابست في نهاية هذا الأسبوع