تتعطل وسائل النقل العام في بودابست بسبب نقص المهنيين والأجور المنخفضة
وفقًا لـ index.hu ، تحدد الإستراتيجية البشرية لشركة بودابست للنقل الخاصة (BKV) للفترة 2017-2020 حالة مأساوية. في السنوات القادمة ، سيتعين على الشركة حل استبدال 1000 عامل ، في حين أن الرواتب المعروضة أقل من أي مكان آخر في المجر ، ناهيك عن الخارج. العمال يائسون ، والنقابات مصممة: إذا لم يكن هناك زيادة بنسبة 30٪ في الرواتب ، فإن الإضراب سيأتي قريبًا.
"سيتعين علينا حل مشكلة استبدال حوالي 1000 شخص ممن تركوا وظائفهم في السنوات القادمة" وفقًا لاستراتيجية BKV البشرية للفترة 2017-2020. وفقًا للدراسة ، غادر الشركة 452 سائقًا (من بينهم 353 من سائقي الحافلات) ، و 248 عاملًا ماهرًا و 26 مهندسًا ، غادروا الشركة العام الماضي.
هناك نقص في هذه المهن ، والتي تطورت بسبب المنافسة المتزايدة التي تقدم رواتب أعلى وتحتاج إلى مهنيين. يمكن للعمال الذين يتركون BKV كسب 30-50٪ أكثر في أماكن أخرى ، مثل شركات المجال العام. لذا فإن الهدف الرئيسي للاستراتيجية هو "تكييف الدخل مع ظروف السوق".
هذا هو بالضبط ما تشعر به النقابات العمالية. قال أتيلا جولياس ، رئيس VTDSZSZ ، إحدى أكبر نقابات BKV العمالية ، إن العمال كانوا يائسين للغاية. لذا فهم يطالبون برفع رواتبهم بنسبة 30٪ في السنوات الثلاث القادمة. إنهم جادون جدًا في هذا الأمر ؛ إذا لم يتم تلبية الطلب حتى نهاية مارس ، فسيبدأون إضرابًا.
لقد قامت MÁV و Volán بالفعل بتلبية متطلبات الرواتب ، لذا فقد كانت خيارات جذابة لعمال BKV. لا يبدو أن شركة BKV تجد عمال ومهندسين مهرة ، بينما يضحك الوافدون إلى المهنة فقط على راتب البداية. يقول العديد من العمال إنهم سيبقون فقط في حالة تلبية مطالبهم. لكنها قد لا تكون كافية. وإذا استمر الناس في المغادرة ، فسوف تنهار الشركة.
وليست المنافسة المجرية فقط هي التي تشكل خطرًا على BKV. انتشرت الأخبار حول شركة Wiener Linien للنقل العام التي تبحث عن سائقي حافلات لاستبدال الحافلات على خط مترو U4 بسرعة كبيرة بين سائقي الحافلات الهنغاريين. وهذا يعني عقدًا مدته 3-4 سنوات ، وراتب 2600 يورو / شهر (وهو ثلاثة أضعاف ما يتلقونه في المجر) وحتى الإقامة في بعض الحالات. يعتقد الناس أنه إذا لم تتمكن BKV من حل مشكلة الدفع الآن ، فسيترك العديد من سائقي الحافلات إلى فيينا.
هذه مشكلة حادة جدًا لـ BKV ، لأن التحدي الأكبر في المستقبل القريب سيكون استبدال خط المترو 3 بسبب أعمال إعادة الإعمار. من المحتمل أن يتسبب ملء عدد السائقين والمصلحين الضروريين لـ 150 حافلة في بعض المشاكل.
كان عدد السائقين 2412 في ديسمبر 2016. هذا يكفي لتوفير السعة الأساسية ، لكن حافلات استبدال المترو في النصف الثاني من عام 2017 ستحتاج على الأقل 2500-2600 سائق أثناء تجديد القسم الجنوبي ، و 2700-2750 خلال قطع كلا الجزأين الجنوبي والشمالي. لذا فإن السؤال هو: من سيقود الحافلات البديلة إذا اختار السائقون المجريون العمل في فيينا براتب أكبر بثلاث مرات؟
فيما يتعلق باستبدال الحافلات في فيينا ، الفهرس اتصلت بـ Wiener Linien. اكتشفوا أن إعادة بناء مترو U4 مستمرة منذ عام 2014. وكان القسم الغربي قيد التجديد في يناير الماضي ، عندما تم تشغيل الحافلات البديلة من قبل شركة خاصة. كانت الحافلات تتنقل كل ثلاث دقائق وتحل المشكلة بشكل جيد.
أعمال إعادة الإعمار مستمرة على خط المترو 4 وفي الجوار ، ومع ذلك ، فإن غالبية العمليات لا تؤثر على النقل العام. تم التخطيط للقطع التالي للقسم الأكبر ، الذي سيحتاج إلى حافلات بديلة ، فقط لعام 2019.
الصورة: MTI ، www.facebook.com/BKK
م: bm
المصدر http://index.hu/
الرجاء التبرع هنا
الأخبار الساخنة
يمكنك الآن شراء تذاكر المعارض والجولات السياحية على منصات Wizz Air!
مسيرة الحياة ستقام في بودابست يوم الأحد
غير متوقع: العمال الضيوف المجريون يغادرون النمسا - وهذا هو السبب
وترى منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية أن الاقتصاد المجري يكتسب قوة
صور تحبس الأنفاس: القلاع الأرستقراطية الخيالية في المجر
تزداد قوة الشركات المجرية في هذه الدولة الواقعة في آسيا الوسطى