يشاع OTP للانضمام إلى مشروع إعادة إعمار M3
نول تشير التقارير إلى أنه يبدو أن الاتحاد المالي الذي يقوده مكتب المدعي العام سيمول إعادة بناء البنية التحتية لخط المترو M3 في حالة رفض الاتحاد الأوروبي دعم المشروع الذي تبلغ تكلفته 137.5 مليار فورنت هنغاري.
وفقًا للموقع ، يزداد احتمال رفض طلب الدعم ، أو أن المشروع سيحصل على دعم جزئي فقط. لم يؤكد مكتب المدعي العام أو ينفي تورطهم المحتمل حتى الآن. أرسل رئيس بلدية بودابست رسالة من خلال مدير الاتصالات الخاصة به قال فيها إن الموارد المستخدمة لا تهم. شخص ما يجب أن يدفع التكاليف.
تقول الشائعات أن بنك الاستثمار الأوروبي قد يشارك بشكل أكبر في عملية التمويل ، على الرغم من أنه يقدم بالفعل قرضًا بقيمة 100 مليار فورنت هنغاري لرأس المال. من هذا المبلغ من المال ، تم تخصيص 62 مليارًا للإنفاق على مشاريع تتعلق بالنقل ، وبالتالي ، سيتم دفع ثمن العربات الروسية.
ومع ذلك ، يجب أن تكون بودابست أفضل دون أي قروض أخرى ، حيث أن سداد الديون المستحقة لـ BKV كان بحاجة بالفعل إلى دعم حكومي ، ويفخر Tarlós - على عكس أسلافه - بعدم إغراق المدينة في ديون ضخمة. علاوة على ذلك ، لن تفيد الموارد المتناقصة المزيد من القروض أيضًا.
أيضًا ، أدى الاستعانة بمصادر خارجية لخطوط التكتل وخطوط الحافلات في العاصمة إلى تقليص BKV بالفعل ، في حين تسببت المعارك حول التكاليف العامة في تقليل التغطيات المتاحة لشركات المرافق العامة.
وبالتالي ، بموجب القانون ، وبسبب الملاءة الائتمانية المحدودة ، يتعين على الحكومة ضمان الضمان ، والذي سيتم توفيره بالتأكيد بشروط وبسعر مرتفع. يبدو أن تمويل إعادة الإعمار قد يكون قضية سياسية: قد تحذر اللجنة الأوروبية - خاصة بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي - من اتخاذ قرار يمكن تسميته على أنه استخدام سيئ لموارد الاتحاد الأوروبي.
إلى جانب ذلك ، لا يمول الاتحاد الأوروبي عادةً الاستثمارات التي تشمل إعادة الإعمار فقط ، ولكن لا يوجد تطوير أو توسعة ، وفي حالة M3 ، لن يتغير طول الأنفاق ولن تكون هناك محطات جديدة ، في حين أن إمكانية الوصول لن تحصل على الكثير. أسهل أيضًا.
لذلك ، اقترحت اللجنة أن الموارد المالية الأخرى للمجتمع قد تكون أفضل ، على سبيل المثال ، ستوفر الدعم من خلال صندوق الاستثمار الاستراتيجي الأوروبي. على الرغم من أن هذا سيكون دعمًا غير قابل للاسترداد ولا يبدو من المحتمل أنه يمكن أن يغطي تكاليف الاستثمار.
في حالة الدعم الجزئي من قبل الاتحاد الأوروبي ، سيتعين على وزارة التنمية البحث عن المزيد من الموارد ، والتي يمكن بعد ذلك تحديد استخدامها من قبل الحكومة. يعتقد البعض أن الاستثمارات الضرورية الأخرى المرتبطة إلى حد ما بـ M3 يمكن بيعها إلى الاتحاد الأوروبي كتطورات جديدة: على سبيل المثال تحويل المنطقة الصدئة خلف محطة نيوجاتي إلى حديقة ، أو إغلاق محطة ديلي.
ومع ذلك ، لم يتم تقديم طلب الحصول على دعم الاتحاد الأوروبي حتى الآن ، ومع ذلك ، قالت وزارة التنمية الوطنية إنه يجب أن يتم ذلك بحلول نهاية عام 2016 ، وبالتالي لم يتأخروا على الإطلاق. على الرغم من ذلك ، قال تارلوس إنه بدون عقد دعم موقع سيكون التزامًا لا أساس له لعقد اتفاقيات تجارية.
على الرغم من أن هذا يبدو بعيدًا جدًا ، حيث لم يتم الإعلان حتى عن العطاء ، والتكاليف غير معروفة أيضًا ، لأن تحديد الأسعار هو مهمة المنفذ ، والخطط قيد الإعداد. مزيد من التفاصيل لن تكون معروفة إلا في نهاية أكتوبر. وبالتالي ، لن تبدأ إعادة الإعمار هذا العام ، بل ستنتهي بعد عام 2019.
محرر النسخ: bm
المصدر nol.hu
الرجاء التبرع هنا
الأخبار الساخنة
ماذا حدث اليوم في المجر؟ - 1 مايو 2024
يعد مرشح حزب فيدس لمنصب عمدة بودابست ببودابست النظيفة والمنظمة
خدمة ليلية جديدة من هذه المدينة المجرية إلى وارسو!
فون دير لاين: المجريون جعلوا أوروبا أقوى، المفوض المجري: هذا ليس الاتحاد الأوروبي الذي حلمنا به
أصبح من السهل الآن تتبع القطارات والحافلات في المجر في الوقت الفعلي!
المجر تحتفل بالذكرى العشرين لعضويتها في الاتحاد الأوروبي