عاجل: نظام حافلات المترو يتجه إلى إحداث تحول في وسائل النقل العام في بودابست

قال رئيس بلدية بودابست جيرجيلي كاراكسوني يوم الاثنين إن خطوط "حافلات المترو" جاهزة للانطلاق في بودابست، مما يوفر نقلًا سريعًا ومتكررًا إلى خطوط المترو في المدينة دون الحاجة إلى التغيير من حافلة إلى أخرى.
وبمناسبة الذكرى الخامسة والسبعين لانضمام الأحياء الخارجية إلى العاصمة لتشكيل "بودابست الكبرى"، أشار كاراكسوني إلى أن وسائل النقل العام في أجزاء معينة من المدينة لم تقدم بعد بديلاً للسيارات.
ورغم أن البلدية لديها خطط لتطوير النقل القائم على المسارات، "فإن هناك الكثير من عدم اليقين بسبب العلاقة المتوترة بين الحكومة والاتحاد الأوروبي". وقال إن شركة النقل العام في بودابست BKK ركزت على تعزيز الأسس التكنولوجية والمهنية للتخطيط القائم على البيانات، مما أدى إلى خطة تطوير من شأنها "تحسين النقل بشكل كبير من المناطق الخارجية إلى وسط المدينة". قال على الفيسبوك.
ما هو المترو الذي كان يدور في ذهن رئيس بلدية بودابست؟
لقد برز النظام الذي شهدناه حتى الآن، وهو مترو باص، المعروف رسميًا باسم حافلات النقل السريع (BRT)، كحل فعال للغاية للنقل العام للمدن التي تعاني من ازدحام مروري متزايد باستمرار. فبدلاً من الاعتماد على خطوط الحافلات التقليدية التي غالبًا ما تتقاسم المساحة مع المركبات الخاصة وبالتالي تواجه تأخيرات، تقدم شبكة مترو باص حارات مخصصة حصريًا للحافلات ذات السعة العالية. ومن خلال فصل هذه المركبات عن حركة المرور العادية، يصبح من الممكن الحفاظ على جداول زمنية موثوقة وأوقات سفر سريعة يمكن أن تنافس أو حتى تتفوق على أنظمة السكك الحديدية معينة.
إن السمة المميزة لنظام المترو باص الناجح تكمن في البنية التحتية للمحطة ونوع المركبات التي تستخدمها. عادة ما يتم تصميم المحطات بحيث تكون المنصات على نفس ارتفاع أرضية الحافلة، مما يتيح الصعود والنزول السريع. تعمل هذه الميزة على تقليل وقت الانتظار، وهو أمر مهم بشكل خاص خلال ساعات الذروة عندما يكون حجم الركاب في ذروته. غالبًا ما تستخدم أساطيل المترو باص حافلات مفصلية أو مزدوجة المفصل، مما يسمح بنقل المزيد من الركاب في وقت واحد. في العديد من المدن، يتم أيضًا دمج تحصيل الأجرة الآلي ومعلومات الركاب في الوقت الفعلي، مما يحسن الكفاءة وتجربة المستخدم.
في جميع أنحاء العالم، هناك العديد من الحالات النموذجية لتشغيل نظام النقل السريع بالحافلات. مترو باص اسطنبول تشتهر شبكة مواصلات النقل السريع في بوغوتا بربطها بين الجانبين الأوروبي والآسيوي للمدينة عبر جسر البوسفور، حيث تنقل مئات الآلاف من الركاب يوميًا. ومن بين الأنظمة المعروفة الأخرى نظام ترانس ميلينيو في بوغوتا بكولومبيا. وقد أصبح هذا النظام معيارًا لمشاريع مماثلة في جميع أنحاء العالم بفضل مساراته المخططة بعناية، ومغادراته المتكررة، وتكامله مع أشكال أخرى من وسائل النقل العام. وكانت مدينة كوريتيبا في البرازيل رائدة في مفهوم ممرات الحافلات المخصصة منذ سبعينيات القرن العشرين، مما يثبت أن النقل السريع لا يعتمد بالضرورة على القطارات أو الترام.
وعلى الرغم من مزاياها العديدة، تواجه أنظمة الحافلات المترو تحديات تتطلب إدارة دقيقة. فقد يحدث الازدحام في أوقات الذروة، حتى في وجود حافلات متعددة في الساعة، مما يؤدي إلى ازدحام المحطات والازدحام على المركبات نفسها. وفي المناطق الحضرية القديمة أو المكتظة بالسكان، فإن إيجاد أو تخصيص مساحة كافية للممرات المخصصة يشكل عقبة كبيرة، حيث قد ينطوي ذلك على إعادة هيكلة الطرق أو الحد من حركة السيارات. وعلاوة على ذلك، فإن الحفاظ على أسطول كبير من الحافلات المتخصصة وضمان المغادرة المتكررة يتطلب تمويلًا مستمرًا وتخطيطًا تشغيليًا مفصلاً.
ومع ذلك، يوفر نموذج المتروباص حلاً مقنعاً للمدن التي تسعى إلى توسيع قدرتها على النقل العام بسرعة وبتكلفة فعّالة. إن بناء أو تحديث شبكات السكك الحديدية قد يكون مكلفاً للغاية ويستغرق وقتاً طويلاً، في حين يتطلب تنفيذ نظام النقل السريع بالحافلات غالباً أعمال بنية تحتية أقل شمولاً. ومن خلال تقديم خدمة موثوقة وسهلة الوصول إليها بجزء بسيط من تكلفة بناء المترو، يسمح نظام النقل السريع بالحافلات للبلديات بمعالجة الازدحام والحد من الاعتماد على السيارات الخاصة. ونتيجة لذلك، أصبح المتروباص خياراً شائعاً بشكل متزايد في التخطيط الحضري، مما يوضح أنه من خلال الاستثمارات الاستراتيجية والتصميم المدروس، يمكن للمدن تحسين شبكات النقل العام وجودة الحياة بشكل كبير.
اقرأ المزيد من الأخبار هنا عن شركة النقل العام في بودابست BKV / BKK
كما كتبنا قبل بضعة أسابيع، أخبار رائعة: خط ترام بودابست سيخضع لتحديث كبير، التفاصيل هنا.