布达佩斯讨论已久的3号线地铁延伸计划或许终于要进入施工阶段，市政府目前正在审查通往拉科斯帕洛塔-乌伊佩斯特的新路段现有方案。 但在工程动工之前，必须征用约24处房产——其中大部分为住宅——而该项目不仅面临紧迫的工期，还面临一个不同寻常的挑战：延伸段初期将不得不使用该线路现有的俄罗斯制造列车运行。
M3号线延伸计划重回议程
布达佩斯交通中心（BKK）已开始审查将地铁3号线从乌伊佩斯特中心站延伸至拉科斯帕洛塔-乌伊佩斯特站的现有方案。 此次审查将评估这条长约1.9公里的延伸段如何建设、项目如何分阶段实施、施工可能需要多长时间，以及可能面临哪些风险。
3号线于1990年从市中心延伸至乌伊佩斯特-科兹蓬特站。尽管此前曾计划将线路继续向卡波什塔什梅杰尔方向延伸，但该延伸段最终未能实现。
如今，该项目作为政府“巴罗什·加博尔铁路发展计划”的一部分，再次被提上议程。第一阶段将把线路延伸至拉科斯帕洛塔-乌伊佩斯特火车站。
两座新车站或将彻底改变布达佩斯北部的交通连接
根据现有规划，新路段将从阿尔帕德路119号附近（现有地下结构的尽头）开始，全长约1.9公里。将新建两座车站：一座位于罗萨街附近，另一座位于拉科斯帕洛塔-乌伊佩斯特火车站。
后者对通勤者而言意义尤为重大，因为它将与布达佩斯–瓦茨–索布铁路线以及布达佩斯–维雷塞吉哈兹–瓦茨铁路线实现换乘。因此，从北部郊区抵达的乘客可以在乌伊佩斯特换乘M3号线，而无需一路前往纽加蒂火车站。
该延伸段计划采用明挖回填施工法，而非传统的深层隧道掘进法。布达佩斯交通局（BKK）还已延长了所有相关铁路主管部门的许可，这些许可的有效期将持续至2028年12月。该机构目前正准备订购施工采购流程所需的招标文件。
首先需要征用24处房产
然而，在施工能够正式展开之前，还存在一个重大障碍。
规划路线沿线约有24处房产需要征用。其中大部分是住宅楼，位于数十年前就被划定为未来地铁项目用地的地块上。
因此，布达佩斯市政资产管理公司必须尽快开始收购这些房产或启动强制征用程序。2021年的一项估算显示，收购这些房产的成本约为28亿福林，但鉴于房地产价格的变化，目前的实际金额可能要高出许多。
该项目还需首都政府、相关企业以及布达佩斯第四区和第十五区市政当局之间开展密切合作。
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时间已经开始倒计时
布达佩斯城市交通局（BKK）警告称，该项目只能在极其紧迫的时间表下完成。与该投资项目的规模和复杂程度相比，可利用的时间非常有限，因此国家与地方当局之间的合作尤为重要。
将于2028年底到期的许可为这一计划增添了又一个截止期限。如果届时未能取得足够进展，可能需要进一步延期或办理额外许可手续。施工本身也可能是一笔巨额投资。 MBH银行此前的一项分析估计，按当前价格计算，两站延伸工程的成本可能在1200亿至1600亿匈牙利福林之间。
该项目未必能仅靠票务收入收回成本。但其更广泛的效益可能包括：缩短出行时间、降低通勤成本、改善就业机会、减少道路交通事故以及减轻环境损害。
该分析估算，在30年的评估期内，该延伸项目需每年产生约80亿匈牙利福林的间接社会效益，方能被视为具有经济价值。
新的地铁线路还可能推高未来车站周边的房产价值。根据分析，位于拉科斯帕洛塔-乌伊佩斯特站约500至800米范围内的住宅，其价值最终可能比未进行该项投资时高出10%。
俄罗斯制造的列车将长期运营
该项目面临的一个较为特殊的挑战与列车本身有关。BKK表示，M3线现有的“Metrowagonmash”列车车队在未来至少20年内必须作为既定条件来考虑。这意味着，计划中的拉科斯帕洛塔-乌伊佩斯特延伸段初期将不得不使用现有车队进行运营。
这将给BKV的车队管理带来更大压力，尽管BKK认为目前的列车仍足以运营这条仅设两站的延伸线。
造成这一局面的部分原因是，BKV与这家俄罗斯制造商签订的合同中关于增购七列列车的选项已过期。此外，由于俄罗斯对乌克兰的战争，Metrowagonmash公司也受到制裁，因此目前无法直接采购额外列车。 如果最终决定实施通往卡波什塔什梅杰尔（Káposztásmegyer）的全程延伸工程，新车辆的引进将变得更为重要。
布达佩斯能否终于迎来期待已久的线路延伸？
M3号线延伸工程未必是布达佩斯最迫切需要进行的轨道交通投资项目。然而，与许多其他拟议项目相比，它有一个主要优势：大部分前期工作已经完成。
此次审查将决定：现有的规划、许可、土地安排及可用列车资源，能否为该项目最终从纸面走向施工提供切实可行的基础。自M3线延伸至乌伊佩斯特中心站以来，人们已等待了三十余年，这一久被承诺的北部延伸段或许终于将迎来新的机遇。
