近年来，全球贸易路线的根本性变化和供应链的中断，使人们对可靠且可替代的运输走廊的需求急剧增加。 在此背景下，位于欧亚交汇处这一战略要地的突厥国家组织（OTS）成员国之间在运输和物流领域的合作，正逐渐成为区域一体化的主要驱动力之一。
合作内容
这一合作的经济基础正逐年巩固。 2025年，该组织成员国的经济总潜力超过2.4万亿美元，其增长率（6.8%）是全球平均水平的两倍。在此期间，乌兹别克斯坦与突厥国家组织成员国的贸易额增长了14%，达到110亿美元。
运输指标也印证了这一趋势。根据2026年上半年数据，我国与OTS国家的进出口货物运输量达850万吨，约占国际运输总量的29%。 在与“中亚四国”的运输总量中，66%与哈萨克斯坦进行，21%与吉尔吉斯斯坦进行，7%与土耳其进行，5%与土库曼斯坦进行，1%与阿塞拜疆进行。
值得一提的是，2025年10月7日，突厥国家组织第12届峰会以“区域和平与安全”为主题在阿塞拜疆加巴拉举行，旨在进一步加快该组织内的多方面合作，并加强成员国之间的战略伙伴关系。
峰会结束后，各方通过了《加巴拉宣言》，旨在扩大在政治、经济、交通与通信、能源及安全领域的合作。与此同时，将“中廊”的建设确立为该组织的战略优先事项，并推出了“OTS+”合作模式，以拓展与外部伙伴的合作。
此外，2026年在“跨里海运输组织”框架内还举办了一系列重要活动。具体而言，2026年4月2日，该组织成员国政府首脑第二次会议在巴库举行。 会议期间，各方重点关注了扩大贸易、经济和投资合作，落实联合项目以及改善营商环境等问题。会议还强调了发展工业合作和交通互联互通的重要性，包括推进跨里海国际运输走廊以及中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路项目的实施。
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2026年4月23日，突厥国家组织（OTS）第九次交通部长会议在比什凯克举行。会议指出，“电子许可证”项目正在顺利实施。 会议结束后，各方签署了关于引入“e-CMR”电子运单系统的备忘录。该系统支持运输文件的电子传输，并能显著缩短边境通关处理时间。
2026年5月15日，题为“人工智能与数字化发展”的突厥国家组织非正式峰会在哈萨克斯坦突厥斯坦举行。峰会闭幕时通过的《突厥斯坦宣言》列出了交通领域的多项具体任务。 特别是，会议批准了引入e-CMR系统、全面启动e-Permit系统、整合各国“单一窗口”系统以简化跨里海国际运输路线（中廊）沿线的文件流转， 引入电子TIR（国际公路货运通关单）程序，以及在成员国主管部门、边境服务部门和运输运营商之间推广统一的支持系统以解决货物运输问题等举措均获得批准。
在突厥斯坦峰会上，沙夫卡特·米尔济约耶夫总统指出，鉴于“中廊”的战略位置，将特别重视将其与正在快速建设中的中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路连接起来。 峰会上还提出了发展“数字突厥走廊”概念的倡议，该走廊将通过高速通信渠道连接该地区的数据中心，并计划成立突厥网络安全与数字基础设施保护联盟。
在此，值得重点介绍我国在数字化领域取得的成果。 2021年，乌兹别克斯坦与土耳其之间首次在全球范围内推出了用于电子交换许可表格的“电子许可”系统；2022年12月，又与阿塞拜疆共同开展了基于eTIR系统的全球首例试点运输作业。 如今，“电子许可证”系统已在所有OTS成员国全面实施，作为下一步举措，在国际公路运输中实际引入电子运单（e-CMR）系统已提上议程。
“中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦”和“乌兹别克斯坦-阿富汗-巴基斯坦”铁路项目在该地区的融合中发挥着特殊作用。前者构成了从中国通往欧洲和中东国家的最短通道，后者则将南亚铁路系统与中亚及欧亚铁路系统连接起来。
近年来，跨里海走廊也日益受到关注。过去5年间，乌兹别克斯坦经巴库港转运的货物量翻了一番，2025年达到120万吨。 据2026年1月至6月的统计数据显示，这一数字达到50万吨，较去年同期增长2%。
据预测，该组织内部正在开展的密切合作有望成为突厥国家间形成统一运输空间的重要里程碑。 旨在消除运营和基础设施缺陷的联合改革，以及将“中亚走廊”与“中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦”铁路和跨阿富汗走廊连接起来的协议，将有助于进一步巩固“中亚运输组织”成员国在欧亚运输体系中的作用。
乌兹别克斯坦共和国交通部下属交通与物流发展问题研究中心首席专家
作者：Sh. 阿赫梅多夫
