威兹航空危机：

两年半多来，Wizz Air一直在与RTX拥有的普惠发动机持续故障和维护问题作斗争，导致该航空公司数十架空中客车飞机停飞。尽管最近几个月出现了改善的迹象，但威兹航空的管理层强调，解决方案并不在他们的掌控之中。因此，他们无法确切保证整个机队将在 2027 年底前恢复运营。

逐步改善，谨慎乐观

据路透社报道，在布拉格举行的 ISTAT 航空会议上，威兹航空首席财务官伊恩-马林透露，停飞飞机的数量已从近 60 架降至 38 架。今年上半年，有 41 架飞机不得不停飞，以进行延长检查和发动机大修，这严重影响了航空公司的运力和财务业绩。

“现在的计划是在 2027 日历年底前让整个机队停飞。这是我们正在努力实现的目标，”马林说，并补充道，这一进程的时间安排仍完全取决于发动机制造商的决定。

会议结束后，威兹航空首席执行官约瑟夫-瓦拉迪（József Váradi）在格但斯克对记者说，该航空公司处于弱势地位。”我们在这里无法完全掌握自己的命运。我们任由制造商摆布，”他说。

今年 9 月，瓦拉迪告诉彭博社，他认为到 2027 年年中，情况很有可能得到明显改善，到今年年底，整个机队都有可能恢复运营。不过，他一再强调，”不能绝对保证 “这一时间表能够得到遵守。

与能够更迅速地对需求变化做出反应的欧洲竞争对手相比，发动机问题使威兹航空处于不利地位。近年来，运力减少和航班取消迫使威兹航空两次发布盈利预警。收入不仅受到停飞飞机的影响，还受到维护成本上升的打击。

伊恩-马林（Ian Malin）认为这种情况尤其令人沮丧：”我们已经处理这个问题两年半了。实际上，普拉特公司已经显示出一些发动机的可用性，但总体周转时间并没有改善。普拉特公司说，周转时间正在缩短。我还没有看到。

RTX 首席执行官克里斯-卡里奥（Chris Calio）9 月份证实，因发动机故障而停飞的飞机数量已趋于稳定，预计不久将进一步下降。但该公司警告说，”显然我们还有更多的工作要做”，今年的维护和修理成本将比去年高出30%。

这个问题并非威兹航空公司独有：整个全球航空业都在为供应链中断和产能限制而苦苦挣扎，这影响到了主要的发动机制造商，包括 RTX 旗下的普惠公司和 CFM 国际公司。

Wizz Air 的管理层保持谨慎乐观。如果制造商兑现承诺，飞机将逐步恢复运营，从而缓解财务压力并恢复竞争力。目标很明确：到 2027 年底恢复全部运力。但现在，威兹航空只能希望发动机制造商的时间表成为现实。