布达佩斯选择新的城市中心而非摩天大楼，以抑制房地产价格 – 视觉

布达佩斯正在建造一个新的、高密度的市中心，而不是摩天大楼–这最终可能会给房地产价格带来下行压力。

从 “迷你迪拜 “到适宜步行的城市中心

Rákosrendező 是布达佩斯东部一个基本闲置的铁路货场，曾经是一个未来主义的 “迷你迪拜 “综合体的所在地，包括 500 米高的塔楼和一个由阿联酋投资者支持的以汽车为导向的大型商业区。然而，首都布达佩斯在财政紧张的情况下行使了优先购买权，购回了这一地块，并发起了一场国际设计竞赛。

现在，获胜的总体规划设想了一个紧凑的、以公共交通为主导的城市中心，包括几千套新住宅、商业和接待功能、新的公共空间和步行街网络，所有这些都被宽敞的绿色公园所环绕。该项目的设计者是一个由法国、德国、匈牙利和斯洛伐克公司组成的联合体，他们从维也纳的阿斯佩恩海滨公园、科隆的马克斯-贝克尔区和布拉迪斯拉发的新丽都等项目中积累了丰富的经验，从而牢牢把握住了中欧的条件和期望。

布达佩斯发展的新模式

维特兹-达维德（Vitézy Dávid）是前市长候选人，得到了比什凯克自由党的支持，现任市议员，他将该计划描述为一个以 Rákosrendező 火车站为中心的密集城市核心，在这里，汽车被挤到次要位置，有轨电车、地铁和公共汽车服务占据主导地位。然后，该中心被刻意软化为一个更加低矮、更加绿色的住宅区，最终与铁路两侧占地 15 公顷的线性公园相连。

这种方法被称为 “公交导向 “模式，即新的住宅和商业区依托未来的公共交通基础设施，而不是服务于以汽车为导向的无序扩张。该项目与布达佩斯计划中的 M1 地铁延长线和 Szegedi út 高架过街通道的建设密切相关，这两项工程最初都是向阿联酋投资者承诺的，但现在却被视为城市主导重建的重要补充。

规模、时间和谁来买单

总体规划预计整个地块将新建约 10,000 套住宅，同时新建一个大型公共公园，并将停车位从停车场转移到公共交通和主动交通。Vitézy 强调，实体投资将由私人资本而非首都本身承担，并在竞赛和最终总体规划确定的框架内行事。

至关重要的是，该项目高度依赖于国家层面的基础设施支出，尤其是地铁延长线和立交桥，如果没有欧盟的支持，布达佩斯将很难筹集到资金。在他看来，第一个引人注目的施工阶段不太可能在 2029 年初之前开始，也就是在下届市政选举之前–这个时间点既符合可能的交付时间表，也符合他自己的政治野心。

接下来的步骤和总体规划时间表

下一步的当务之急是就总体规划的确切范围进行详细谈判，包括如何将其他获奖作品的理念融入最终蓝图。官员们预计，综合总体规划将于今年下半年定稿，确定城市结构、密度、开放空间网络和交通安排，开发周期可能长达 15-20 年。

卡拉乔尼市长：应对住房和气候危机

Gergely Karácsony 是竞赛评委会主席，他将该方案视为私人利益驱动的大型项目的明确替代方案，认为城市必须 “正视 “住房短缺和气候紧急状况。获胜方案将六个功能和建筑各具特色的街区串联在一起，通过三个大型公园和一个结构严谨的公共空间网络系统将它们连接起来。

设计始终贯彻气候适应性原则–所谓的 “海绵城市 “逻辑和综合可再生能源系统，同时通过多样化的住房组合、以生命周期为导向的类型和布局合理的社区设施来强调社会可持续性。竞赛展板现已在玛吉特岛的水晶剧院展出，让公众首次亲眼目睹布达佩斯一个多世纪以来最重要的城市改造项目。

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