Die ungarischen Eisenbahnen stecken in großen Schwierigkeiten, MÁV ist Jahrzehnte zurück
Die MÁV-Volán-Gruppe hat zugegeben, dass das rollende Material und die Gleise der Bahngesellschaft altern und die Klimaanlage nicht funktioniert Experten sagen, ein Umdenken sei einfach und werde sich in 15-30 Jahren amortisieren.
Ungarische Eisenbahnen in Schwierigkeiten
“Die Bahnstrecke Balassagyarmat-Losonc hat 127 Jahre gelebt Das 127-jährige Kapitel in der Geschichte von Balassagyarmat und dem Ipolytal ist zu Ende gegangen”, lautet der Text zum letzten zwischen den beiden Orten verkehrenden WagenDie ungarischen Eisenbahnen sterben aber und sind auch an vielen anderen Orten in Schwierigkeiten.
MÁV Busse statt Züge Fahrgäste auf 10 Regionalbahnstrecken zu bedienen, unter Berufung auf einen Mangel an Fahrzeugen und Fahrgästen Dies bedeutet in vielen Fällen längere Fahrzeiten.
Die MÁV-Volán-Gruppe 24.hu gesagt Dass aufgrund der mangelnden Leistung viele Entwicklungen und Fahrzeugkäufe nicht möglich sind Das Durchschnittsalter des Rollmaterials erreicht 40-50 Jahre, obwohl sie ihren Fuhrpark im letzten Jahrzehnt mit mehr als 200 Neufahrzeugen modernisiert haben.
„Die Eisenbahngesellschaft verfügt über eine alternde Flotte und ein alterndes Gleis: Wartung und Instandhaltung allein werden sie nicht wettbewerbsfähig halten. Leider wird die Wartung der bestehenden Flotte durch den Krieg in unserer Nachbarschaft auch erheblich erschwert: In vielen Fällen ist dies der Fall.“Es ist unmöglich, Ersatzteile zu beschaffen, sonst kostet es viel mehr Geld und Zeit als zuvor. Der Zusammenbruch der Lieferketten und Schwierigkeiten bei der Materialversorgung haben auch die Verschlechterung der Gleisverhältnisse beschleunigt: Die Rad- und Drehgestellausfälle unseres Rollmaterials sind größtenteils auf den Zustand zurückzuführen der Strecke, während der Zeit- und Kostenaufwand für die Beschaffung dieser Teile durch den Krieg um ein Vielfaches gestiegen ist”, sagt MÁV.
MÁV hat auch zugegeben, dass nur ein Viertel seiner Züge über eine Klimaanlage verfügen. Viele Triebzüge verfügen nicht einmal über eine normale moderne Klimaanlage, sondern über eine Klimaanlage, die fast nichts dazu beiträgt, die Luft über 30-35 Grad Celsius zu kühlen.
Was ist die Lösung, gibt es einen Ausweg?
Laut dem ehemaligen Staatssekretär für Verkehr Dávid Vitezy Transport Die Politik steckt im 20. Jahrhundert fest “Während im Osten des Landes noch Autobahnen mit geringer Auslastung gebaut werden mit Ungarisch Steuerzahler und Haushaltsmittel, die Verkehrsregierung schließt das regionale Eisenbahnnetz, sagte Vitezy.
Der Experte sagte, die Verkehrsentwicklung sollte von der Straße auf die Schiene verlagert werden. Die Schiene ist der nachhaltigste Verkehrsträger Transport Sowohl für den Güter – als auch für den Personenverkehr aus seiner Sicht ist es unhaltbar, dass MÁV-Start nur die Hände übergibt, verkündet, dass es nicht in der Lage ist, die Dienstleistung zu erbringen und “die Regierung nimmt dies sklavisch in Kauf”, während GYSEV beispielsweise innovativ agieren und mit gleichem Geldbetrag eine gute Dienstleistung erbringen kann, Napi.hu schreibt.
Vitezy sagte, es gebe einen riesigen Rückstand im Schienenpark. Insbesondere würde eine neue Flotte von InterCity-Zügen, neue Vorortzüge und eine neue Flotte regionaler Servicezüge benötigt.