Budapest soll in 10 Jahren eine U-Bahn-Linie 5 haben?

In den vergangenen Wochen wurde immer mehr von einer fünften Metrolinie gesprochen, diese Hochgeschwindigkeitsbahnlinie würde sich von den ehemaligen Budapester U-Bahnlinien dadurch unterscheiden, dass sie die Pendlerbahnlinien im Norden und Süden der Stadt in einem Unterstadttunnel verbinden würde, Pestbuda Berichten.

In den letzten Tagen sprach Dávid Vitezy, der CEO des Budapester Entwicklungszentrums, über den Bau des ersten südlichen Abschnitts der fünften U-Bahn-Linie zum Kajalwin-Platz in 7 bis 10 Jahren. Es wäre eine große U-Bahn-Investition für den nächsten EU-Haushaltszyklus, nach dem Bau der U-Bahn-Linie 4 und der Renovierung der Linie 3.

Bereits in den 1970 er Jahren sahen die Metro-Netzpläne eine fünfte Metrolinie vor, damals war das Konzept davon anders als heute, ursprünglich wäre die Trasse der heutigen Metrolinie 4 die Trasse der Metrolinie 5 gewesen, während die Linie 4 von Albertfalva aus gestartet wäre, aber in den 1980 er Jahren wechselten sie die Nummern der beiden Pläne und ihr Datum der Fertigstellung, so dass in den 1980 er Jahren die Idee bestand, dass die Linie 5 Alberfalva mit der Pomázi Road verbinden und dabei zweimal die Donau überqueren sollte: einmal bei Csepel und noch einmal bei der Margareteninsel In Pest haben sie geplant, diese mit der Keleti-Bahnstation zu verbinden.

Diese Linie wurde in den Plänen der Hauptstadt als “Querlinie” bezeichnet, ihr Bau war nach Beginn des Jahrtausends geplant.

Der Layoutplan von Budapest aus dem Jahr 1988 lautet:

“Die sogenannte Querlinie wurde in frühere Pläne aufgenommen, hatte aber noch keine wirklichen Detailpläne. Die neue Idee, die im Verkehrsentwicklungsplan enthalten war, war die Linie, die die Donau in Süd-Buda überquerte, und der neue südliche Endpunkt war der Varga-Jen–Platz (heutiger Budafok, Waagscház-Platz). [..]”

Wir haben noch einige weitere Artikel über die Budapester Metro-Linien Die Überarbeiteter Abschnitt der U-Bahn-Linie 3 Hat letztes Jahr den Betrieb aufgenommen und eines davon Stationen könnten nach dem ersten Präsidenten Ungarns benannt werden.

Allerdings wäre dies eine klassische U-Bahn mit ähnlichen Merkmalen wie die Linien 2 und 3 gewesen, nicht die unterirdische Anbindung der Pendlerbahnen.

Darüber hinaus dachte man Anfang der 1970 er Jahre an eine ähnliche unterirdische Verlängerung der Pendlerbahnen Csepel und Ráckeve in die Innenstadt, genau wie die Verlängerung der Pendlerbahn Szentendre am Batthyány Square Während des Baus der Metrostation Kálvin Square war die Unterführung zur Lónyay Street bereits für den Anschluss an die Pendlerbahn-Endstation im Laufe der Zeit konzipiert.

Die Idee, dass die fünfte Metro-Linie keine eigenständige unterirdische Hochgeschwindigkeitsstrecke, sondern eine Verbindung zwischen den beiden südlichen und den Szentendre-Pendlerbahnlinien sein sollte, wurde Ende der 1990 er Jahre geboren und ist seit 2009 in den Budapester Verkehrsentwicklungsplänen enthalten, im November 2018 fasste die Regierung einen Beschluss zur Vorbereitung der Investition und stellte 13,7 Milliarden $ für die vollständige Planung bereit.

Aber wie würde diese U-Bahn aussehen? durch die Anbindung der Pendlerbahnstrecken würde eine einzige und zusammenhängende Hochgeschwindigkeitsstrecke von Ráckeve nach Szentendre entstehen, die es den Menschen ermöglichen würde, die gesamte Strecke zu befahren, ohne absteigen und eine Verbindungsstrecke finden zu müssen Darüber hinaus können einige S-Bahn-Verbindungen auch den Tunnel von den ungarischen Staatsbahnstrecken aus passieren, so dass im Süden eine direkte Verbindung der Strecke Kunszentmiklós-Tass und im Norden eine direkte Verbindung der Esztergom-Eisenbahnlinie zur Hauptstadt besteht Zentrum.

Diese in vielen Großstädten bewährte Lösung ist ein Crossover zwischen einer Hochgeschwindigkeitsbahn und einer Hochgeschwindigkeitsstraßenbahnlinie, die U-Bahn-Linie 5 wird die heutigen Pendlerbahnspuren auf oberirdischen Abschnitten nutzen, aber wie andere U-Bahnen in einem unterirdischen Tunnel unterhalb der Innenstadt verlaufen.

In der ersten Phase werden die bestehenden Abschnitte der Linien Ráckeve (H6) und Csepel (H7) komplett saniert und nach Norden verlängert, die beiden Linien werden bei Közvágóhíd unter die Oberfläche absteigen, dann weiter über den Boráros-Platz bis zum Kálvin-Platz, dieser provisorische Endpunkt würde bereits den in den südlichen Stadtteilen von Pest lebenden Menschen Zugang zur Metrolinie 3 und 4 ermöglichen. Zusammen mit diesem wird die Pendlerbahn Szentendre (H5) auf den gleichen technischen Standard aufgewertet.

Mit der zweiten Phase würde die U-Bahn-Linie 5 fertiggestellt und unter der Innenstadt von Pest getunnelt. Dadurch wird der Kálvin-Platz mit Óbuda verbunden und auch Astoria, Oktogon sowie der Bahnhof Nyugati und der Kolosy-Platz berührt.

Es ist offensichtlich, wie viele der derzeitigen Verkehrsprobleme durch den ehrgeizigen Plan gelöst würden, da er Szentendre, Csepel sowie die südlichen Stadtteile Pest und die Insel Csepel an das Rückgratnetz des Budapester öffentlichen Verkehrs anschließen würde, wobei nur eine einzige Linie gebaut werden müsste Die geplante Linie kreuzt alle älteren U-Bahn-Linien und großen Straßenbahnlinien, ganz zu schweigen von der Möglichkeit einer Eisenbahnanbindung.

Dazu ist natürlich der Austausch veralteter Fahrzeuge durch solche erforderlich, die sowohl auf heutigen S-Bahn-Strecken, unterirdisch, als auch auf Bahnstrecken eingesetzt werden können.

Auf jeden Fall möchten die Regierung und das Budapester Entwicklungszentrum EU-Mittel für die Umsetzung nutzen. Die Umsetzung des Projekts könnte etwa im Jahr 2023 beginnen.