Budapest könnte gebrauchte deutsche Straßenbahnen einsetzen, um alternde HÉV-Züge zu ersetzen, die Regierung verspricht eine brandneue Flotte bis 2030

Budapester Beamte erwägen, ausgemusterte deutsche Straßenbahnen auf einer der Vorortbahnlinien der Hauptstadt in Betrieb zu nehmen, da ein Großteil der HÉV-Flotte der Stadt sich dem Ende ihrer Lebenszeit nähert. Laut Népszava würde der Vorschlag bedeuten, dass gebrauchte Fahrzeuge aus Hannover vorübergehend Züge ersetzen, die mehr als 50-60 Jahre alt sind.

Auf einer kürzlichen Ausschusssitzung sagte Dávid Vitézy, Leiter des Budapester Ausschusses für Klimaschutz, Verkehr und Stadtentwicklung, es sei “sicher”, dass in diesem Jahrzehnt keine neuen Züge kommen würden, schreibt Népszava. Er machte wiederholte gescheiterte Vergabeverfahren dafür verantwortlich und kritisierte die von Viktor Orbán geführte Regierung dafür, unrealistische Ausschreibungsbedingungen festgelegt zu haben, die die Hersteller entmutigten.

Alternde Flotte steht vor der Ausmusterung

Drei Viertel des HÉV-Fuhrparks sind bereits über 40 Jahre alt, ein Viertel sogar älter als 50 Jahre. Mehrere Fahrzeuge werden in den nächsten Jahren die 60-Jahres-Marke erreichen und damit ihre vorgesehene Nutzungsdauer weit überschreiten. Obwohl die Behörden eine Verlängerung von 10 Jahren gewährt haben, könnten viele Fahrzeuge bis 2030 aus dem Verkehr gezogen werden.

Um den Fahrplan aufrechtzuerhalten, werden alle 79 Wagen benötigt, die derzeit im Einsatz sind, was bedeutet, dass es zu Engpässen kommen kann, wenn kein Ersatz geliefert wird. Bei Ausschreibungen für neue Züge wurden jedoch zweimal keine Gebote abgegeben.

Vitézy schlug vor, dass die Hauptstadt MÁV-HÉV Zrt. helfen könnte, indem sie überschüssige Straßenbahnen einsetzt, die durch die Inbetriebnahme neuer CAF-Fahrzeuge bei BKV frei werden. Diese älteren Hannoveraner Straßenbahnen könnten auf der Linie H7 nach Csepel eingesetzt werden, der einzigen HÉV-Strecke, die vollständig innerhalb Budapests liegt und daher von der Stadt leichter vom Staat übernommen werden kann.

Technische und finanzielle Hürden

Der Plan steht vor großen Hindernissen. Die Straßenbahnen sind schmaler und kürzer als die bestehenden Züge aus ostdeutscher Produktion, so dass mindestens drei gekoppelt werden müssten, um die Kapazität zu erreichen. Außerdem müssten die Fahrgäste einen Abstand von etwa 20 Zentimetern zwischen dem Fahrzeug und den Bahnsteigen überwinden.

Erhebliche Infrastrukturarbeiten wären erforderlich, einschließlich des Umbaus von Bahnsteigen und der Änderung von Signal- und Stromsystemen. Die frühere Geschäftsführerin des Budapester Verkehrszentrums, Katalin Walter, hatte zuvor gewarnt, dass die Umrüstung der Strecke mindestens zwei Jahre dauern könnte, und bezweifelt, dass es wirtschaftlich sinnvoll ist, fast ausgemusterte Fahrzeuge zu überholen.

Regierung lehnt Option “Straßenbahn verschrotten” ab

Das Ministerium für Bau und Verkehr hat die Idee entschieden zurückgewiesen und bezeichnete sie als Lösung für ein “nicht existierendes Problem”. Zusammen mit der MÁV-Gruppe besteht das Ministerium darauf, dass Budapest “mehr verdient als ausrangierte Straßenbahnen” und sagt, dass nur fabrikneue Züge angeschafft werden sollen.

Die Beamten behaupten, die rechtlichen Voraussetzungen für eine neue Ausschreibung seien nun gegeben und es bestehe keine Gefahr von Engpässen. Ihr Ziel ist es, dass die Fahrgäste bis 2030 auf erneuerten Gleisen mit neuen Zügen fahren können, angefangen mit der Strecke nach Szentendre, gefolgt von anderen Strecken.

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