Der öffentliche Nahverkehr in Budapest wird durch Fachkräftemangel und niedrige Löhne behindert
Laut index.hu, Die Personalstrategie der Budapest Transport Privately Held Corporation (BKV) für 2017-2020 skizziert eine dramatische Situation. In den nächsten Jahren muss das Unternehmen den Ersatz von 1000 Arbeitern lösen, während die angebotenen Gehälter niedriger sind als an jedem anderen Ort in Ungarn, ganz zu schweigen vom Ausland. Die Arbeiter sind verzweifelt, die Gewerkschaften fest entschlossen: Wenn die Löhne nicht um 30 Prozent steigen, müsste bald gestreikt werden.
„Wir werden in den kommenden Jahren die Neubesetzung von rund 1000 kündigenden Arbeitnehmern bewältigen müssen“, heißt es in der Personalstrategie 2017-2020 der BKV. Laut der Studie haben im vergangenen Jahr 452 Fahrer (davon 353 Busfahrer), 248 Facharbeiter und 26 Ingenieure das Unternehmen verlassen.
Es gibt einen Mangel an diesen Berufen, die sich aufgrund des wachsenden Wettbewerbs entwickelt haben, der höhere Gehälter bietet und Fachkräfte benötigt. Arbeitnehmer, die die BKV verlassen, können an anderen Orten, wie Körperschaften des öffentlichen Rechts, 30-50 % mehr verdienen. Das Hauptziel der Strategie ist also, „die Einkommen an die Marktbedingungen anzupassen“.
Genau das empfinden auch die Gewerkschaften. Attila Gulyás, der Präsident von VTDSZSZ, einer der größten BKV-Gewerkschaften, sagte, die Arbeiter seien sehr verzweifelt. Also fordern sie eine 30-prozentige Gehaltserhöhung in den kommenden drei Jahren. Sie nehmen das so ernst; Wird die Forderung bis Ende März nicht erfüllt, streiken sie.
MÁV und Volán haben bereits Gehaltsforderungen erfüllt und waren daher attraktive Optionen für BKV-Beschäftigte. Facharbeiter und Ingenieure findet die BKV scheinbar nicht, Berufseinsteiger lachen nur über das Einstiegsgehalt. Viele Arbeiter sagen, dass sie nur bleiben werden, wenn ihre Forderung erfüllt wird. Aber es könnte nicht einmal genug sein. Und wenn die Leute weiter gehen, wird das Unternehmen zusammenbrechen.
Und nicht nur die ungarische Konkurrenz ist für den BKV gefährlich. Die Nachricht, dass die Wiener Linien nach Busfahrern für die Ersatzbusse der U-Bahn-Linie U4 suchen, hat sich unter ungarischen Busfahrern schnell herumgesprochen. Dies würde einen Vertrag über 3-4 Jahre, ein Gehalt von 2600 Euro/Monat (das ist dreimal mehr als das, was sie in Ungarn erhalten) und in einigen Fällen sogar eine Unterkunft bedeuten. Die Leute denken, wenn die BKV das Zahlungsproblem jetzt nicht lösen kann, werden viele Busfahrer nach Wien fahren.
Für die BKV ein ganz akutes Problem, denn die größte Herausforderung der nahen Zukunft wird der Ersatz der U-Bahn-Linie 3 aufgrund der Umbauarbeiten sein. Die Aufstockung der für die 150 Busse notwendigen Fahrer und Monteure wird wohl einige Probleme bereiten.
Die Anzahl der Fahrer betrug im Dezember 2412 2016. Dies reicht aus, um die Grundkapazität bereitzustellen, aber die U-Bahn-Ersatzbusse in der zweiten Hälfte des Jahres 2017 benötigen mindestens 2500-2600 Fahrer während der Renovierung des südlichen Abschnitts und 2700-2750 während der Abschaltung sowohl des südlichen als auch des nördlichen Abschnitts. Die Frage ist also: Wer fährt die Ersatzbusse, wenn ungarische Fahrer für ein dreifach höheres Gehalt in Wien arbeiten?
Zu den Ersatzbussen in Wien, index.hu mit den Wiener Linien Kontakt aufgenommen. Sie fanden heraus, dass der Umbau der U-Bahn-Linie U4 seit 2014 läuft. Der westliche Abschnitt wurde im vergangenen Januar renoviert, als Ersatzbusse von einem privaten Unternehmen betrieben wurden. Die Busse verkehrten alle drei Minuten und lösten das Problem recht gut.
Auf der Linie der U-Bahn 4 und in ihrer Nachbarschaft finden ständig Umbauarbeiten statt, die meisten der Prozesse betreffen jedoch nicht den öffentlichen Verkehr. Der nächste größere Streckenabschnitt, der Ersatzbusse benötigt, ist erst für 2019 geplant.
Foto: MTI, www.facebook.com/BKK
ce: bm
Quelle: http://index.hu/
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