Der Kauf des Flughafens Budapest wäre wie der Kauf eines Schuldenbergs
Welchen Sinn hätte ein Rückkauf des Flughafens von der Gesellschaft Budapest Airport Kft. das läuft derzeit? 24.hu. sammelte die Gründe: Es produziert weiterhin Gewinne, Unternehmen, die mit NER (System of National Cooperation) verbunden sind, können darauf bauen, und Viktor Orbán, der ungarische Premierminister, wollte es seit Ewigkeiten für die Regierung zurückbekommen.
Neuigkeiten über den Eigentümerwechsel wurden erstmals vor einigen Wochen geflüstert. Es wurde sofort von Dánil Jellinek bestätigt, einem ungarischen Immobilien-Schwergewicht, das mit Lichtgeschwindigkeit immer reicher und reicher wird und Geschäfte mit István Tiborcz, dem Schwiegersohn von Viktor Orbán, gemacht hat. Der Buyout gilt als bereits beschlossene Sache, obwohl der deutsche Mehrheitseigentümer des Flughafens vor ein paar Tagen mitgeteilt hatte, dass er nicht die Absicht habe, ihn zu verkaufen. Sie betrachten den Flughafen als langfristige Investition.
Jellinek sagte in seinem Kommuniqué, dass das von seiner Firma Indotek Group gegründete Konsortium „besteht ausschließlich aus Fachleuten ohne jegliche politische Bindungen.“
Dennoch sagt 24.hu auf der Grundlage ihrer Quellen, dass es unmöglich erscheint, dass Jellinek sich aufgrund seiner unabhängigen Entscheidung auf einen so großen Deal einlassen wollte, er ist eher der Willensvollstrecker der Regierung. Es ist auch bekannt, dass das ungarische Mineralölunternehmen Mol und einige andere amerikanische Beteiligungen ebenfalls das zuvor erwähnte Konsortium bilden.
Jellinek wurde erst vor drei Jahren auf die Landkarte der ungarischen Geschäftsleute gesetzt, aber er gehört bereits zu den zehn reichsten des Landes.
Sein schnell wachsendes Vermögen scheint jedoch nicht auszureichen, um den Flughafen Budapest in die Hände zu bekommen. Auch die Hauptstadt von Lőrinc Mészáros, dem wohlhabendsten Ungarn, wird zu wenig beachtet G7 für die Transaktion.
Basierend auf den Nachrichten des Buyouts und der Berechnung mit der Coronavirus-Situation, Forbes schätzte den Wert des Budapester Flughafens auf rund 625 bis 699 Milliarden Forint (rund 1.73 bis 1.94 Milliarden Euro). Angesichts des Vorjahresgewinns von 331 Millionen Euro klingt der Kauf des Flughafens sehr attraktiv.
Es gibt keine Neuigkeiten über das genaue Angebot, aber zuvor hat die Regierung seinen Preis mit 3 Milliarden Euro angegeben, der jetzt aufgrund der aktuellen Virussituation deutlich niedriger sein muss. Allerdings haben die Betreibergesellschaften des Flughafens eine andere Preisvorstellung, sie schätzen ihn auf rund 5-6 Milliarden Euro. Eine Sache ist sicher; Ein freundlicher Kompromiss ist nicht auf dem Tisch, da die Regierung vor einigen Monaten das Leben der Investoren des Flughafens Budapest erschwerte, als sie dem Flughafen nicht zustimmte, einen Kredit von der EBRD (Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung) zu beantragen. Die 50 Millionen Euro wären verwendet worden, um die Covid-Situation zu stabilisieren und die Löhne der Arbeiter zu zahlen.
Den Flughafen nach der Privatisierung 2005 zurückzubekommen, steht schon seit geraumer Zeit auf der Agenda der Regierung. Ursprünglich erwarb der Flughafen Budapest das Recht zum Betrieb für 75 Jahre, aber das Unternehmen hat seitdem fünf Mal die Führung gewechselt. Der Premierminister hatte mehrere seiner Minister wegen dieser Angelegenheit in den Kampf geschickt, technisch gesehen musste jeder um ihn herum mit dem derzeitigen Eigentümer verhandeln, und Anwälte prüften die zwischen der Regierung und dem Flughafen Budapest unterzeichneten Verträge. Bisher ist es ihnen jedoch nicht gelungen, einen Weg zu finden, es zu beenden. Sie sind zu dem Schluss gekommen, dass „ein katastrophaler Preis wurde kalkuliert“- sagte ein Teilnehmer der vorherigen Verhandlungen darüber, warum das Geschäft noch nicht abgeschlossen ist.
Auch einer der Vorbesitzer, der den Flughafen im letzten Jahrzehnt verkauft hatte, wurde von der Regierung gedrängt. Während der Insolvenz der einzigen ungarischen Fluggesellschaft Malév wurde eine neue Grundsteuer in Millionenhöhe eingeführt, wodurch auch die Hälfte des Gewinns verloren ging. Trotzdem entschied der deutsche Investor, dass es keinen Deal gab. Dank einiger Garantien, die die Regierung im Vermögensverwaltungsvertrag übernommen hat, war sie jedoch in einer günstigen Position.
Diesmal ist die Situation aufgrund der Pandemie noch schlimmer als die Krise von Malév, ein deutlicherer Rückgang des Verkehrs wird erwartet: Im vergangenen Jahr reisten 16.2 Millionen Menschen über den Flughafen, in diesem Jahr wird nur ein Viertel dieser Zahl erwartet. Dennoch wollen die ausländischen Eigentümer den Flughafen Budapest nicht verkaufen, trotz der brutalen Höhe von 1.35 Milliarden Euro an Gesamtverbindlichkeiten, von denen der bedeutendste Teil das Darlehen ist, das während der Privatisierung 2005 zum Kauf des Flughafens Budapest aufgenommen wurde, abgesehen von einigen kleineren Darlehen für Entwicklungs- und Investitionsprojekte ausgegeben. Sollte es dem ungarischen Konsortium gelingen, den Flughafen in die Hände zu bekommen, würde der Sieger alles hinnehmen, denn es würde ein Schuldenberg von 500 Milliarden Forint (1.38 Milliarden Euro) zurückbleiben.
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Quelle: 24.hu, G7 und Forbes
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