Das lang erwartete Projekt der Flughafen-Eisenbahnverbindung geht endlich in Betrieb: Schnelle Verbindung von der Hauptstadt zum Budapester Flughafen!

Ungarn treibt den Bau einer Schnellbahnverbindung zwischen Budapest und dem Internationalen Flughafen Liszt Ferenc (Budapest Airport) voran, die in zwei Phasen gebaut werden soll. Der Abschnitt zwischen Kőbánya-Kispest und dem Flughafen könnte bis 2030-31 fertiggestellt werden, während die Strecke zwischen dem Flughafen und Monor bis 2033-34 in Betrieb gehen könnte. Das Projekt könnte aber auch gleichzeitig gebaut werden. Laut Máté Lóga, Staatssekretär im Ministerium für Volkswirtschaft, würden wahrscheinlich 40-50% der Flugpassagiere (fast 10 Millionen Menschen pro Jahr) die Bahnverbindung wählen, selbst wenn man vom derzeitigen Verkehrsaufkommen ausgeht.

Das offizielle Vergabeportal der Europäischen Union hat am Mittwoch die Konzessionsbekanntmachung für die Flughafenbahn veröffentlicht. Das Projekt wurde erstmals am 27. Oktober 2025 von Wirtschaftsminister Márton Nagy und Bau- und Verkehrsminister János Lázár angekündigt, die bestätigten, dass die Strecke als Konzession mit einer Investition von rund 1 Milliarde Euro (etwa 400 Milliarden Forint) gebaut werden soll. Máté Lóga, Staatssekretär für wirtschaftliche Entwicklung und Industrie und Vorsitzender der Budapest Airport Plc, gab am Mittwoch bei einem Hintergrundgespräch weitere Einzelheiten bekannt, wie AIRportal.hu berichtet.

Laut Lóga hat die ungarische Regierung den Flughafen als strategischen Knotenpunkt innerhalb des mitteleuropäischen Transport- und Logistiknetzwerks identifiziert. Ein wichtiger Bestandteil dieser Strategie ist der Bau einer Bahnverbindung zu den Terminals 2 und dem zukünftigen Terminal 3.

Die Anbindung des Budapester Flughafens an das nationale Schienennetz wird den Zugang nicht nur von der Hauptstadt aus, sondern auch für die Menschen im ganzen Land verbessern. Es wird auch erwartet, dass dies den regionalen Tourismus ankurbelt, fügte er hinzu.

Die geplante Strecke wird auf einer Länge von etwa 27 Kilometern zwischen Kőbánya-Kispest und Monor verlaufen und Teil des nationalen Bahnnetzes sein. Einige Züge könnten über den Flughafen nach Kelenföld oder in die Balaton-Region weiterfahren, während andere eine direkte Verbindung zum Budapester Bahnhof Nyugati herstellen werden.

Die Fahrplangestaltung und das rollende Material liegen in der Verantwortung der MÁV, Ungarns staatlicher Eisenbahngesellschaft. Vorläufige Studien deuten darauf hin, dass die MÁV derzeit und auch in Zukunft über ausreichende Kapazitäten verfügt, um die steigenden Fahrgastzahlen zu bedienen. Ein Service Level Agreement (SLA) wird die Zusammenarbeit zwischen dem Konzessionär und MÁV regeln.

Der Abschnitt Kőbánya-Kispest-Flughafen soll bis 2030-31 fertiggestellt werden, wobei die Züge möglicherweise alle 15 Minuten ins Stadtzentrum fahren werden. Der Abschnitt Flughafen-Monor könnte bis 2033-34 eröffnet werden, mit Zügen, die alle sechs Minuten ankommen. Der Konzessionär kann sich jedoch dafür entscheiden, beide Abschnitte gleichzeitig zu bauen, was einen früheren Start ermöglichen würde.

Der Flughafenbahnhof wird direkt unter dem derzeitigen Holiday-Parkplatz in der Nähe der Terminals gebaut. Etwa 160 Parkplätze werden verlegt werden müssen. Es muss sichergestellt werden, dass der Budapester Flughafen während der Bauarbeiten voll funktionsfähig bleibt (insbesondere, da gleichzeitig das Terminal 3 gebaut wird).

Zu den zusätzlichen Arbeiten gehören der Erwerb des Grundstücks vom Budapester Flughafen, die Verlegung bestimmter Einrichtungen von HungaroControl, HungaroMet und dem Flughafenbetreiber, was die Gesamtkosten des Projekts um mehrere Milliarden Forint erhöht.

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Der Budapester Flughafen fertigte im Jahr 2025 über 19,5 Millionen Passagiere ab. Vorläufige Studien deuten darauf hin, dass 40-50% der derzeit 20 Millionen jährlichen Passagiere die Bahnverbindung nutzen würden. Der Konzessionär wird alle Entwicklungs-, Finanzierungs-, Betriebs- und Nachfragerisiken übernehmen, wobei der Staat keine Verfügbarkeitsgebühr zahlt, sondern eine Konzessionsgebühr vom Betreiber erhält.

Der ungarische Staat wird sich als Finanzinvestor mit einem Anteil von 20% beteiligen, während der Konzessionär die restlichen Mittel von inländischen und internationalen Investoren aufbringen wird. Die Gesamtinvestition wird sich voraussichtlich auf etwa 1 Milliarde Euro belaufen. Nach Ablauf der 35-jährigen Konzession wird das Eigentum auf den ungarischen Staat übergehen.

Unabhängige Gutachter stufen das Projekt als Hybridprojekt und nicht als herkömmliche Investition auf der grünen Wiese ein, da es auf den bestehenden Passagierströmen aufbaut. Dies verringert das Finanzierungsrisiko und erhöht die Bankfähigkeit, was es sowohl für Konzessionäre als auch für Investoren attraktiv macht.

Die Einnahmen werden sich aus zwei Hauptquellen speisen: Trassengebühren, die von den Eisenbahngesellschaften gezahlt werden, und eine “Bahnsteiggebühr” für Flughafenpassagiere, die am Bahnhof ein- oder aussteigen, was 80-90% der Gesamteinnahmen ausmachen könnte. Die Bahnsteiggebühr wird in das Zugangskontrollsystem des Budapester Flughafens integriert sein.

Vorläufige Berechnungen deuten darauf hin, dass der Bahndienst sowohl beim Preis als auch bei der Fahrzeit mit Taxis und anderen Straßenverkehrsmitteln konkurrenzfähig sein könnte, wenn man den Fahrgasttarif mit der Bahnsteiggebühr von etwa 4.000 HUF kombiniert.

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Obwohl das Projekt bereits über eine Umweltgenehmigung verfügt, muss die Baugenehmigung aufgrund von Änderungen in den Eisenbahnvorschriften erneut eingereicht werden. Der Landerwerb wird minimal sein, aber der Staat wird Enteignungen vornehmen.

Mit der Konzessionsbekanntmachung wurde eine Beteiligungsphase eingeleitet, die bis zum 6. Februar läuft. Danach findet eine Auswahlphase statt, an der etwa drei internationale und/oder inländische Bieter teilnehmen werden.

Das Projekt im Überblick

Auf einer Pressekonferenz bestätigte das Ministerium für nationale Wirtschaft:

• Das Hauptziel des Projekts ist es, die nationale wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.
• Umfragen zufolge würden 40-50% der Passagiere des Budapester Flughafens auf die Bahn und öffentliche Verkehrsmittel umsteigen, ein Markt, der derzeit etwa 10 Millionen Passagiere pro Jahr umfasst und voraussichtlich noch wachsen wird.
• Die 27 km lange elektrifizierte zweigleisige Strecke wird von Kőbánya-Kispest zu den Terminals 2/3 und Monor führen und an das MÁV-Netz angeschlossen. Die Arbeiten umfassen einen neuen unterirdischen Bahnhof, 16 Brücken und einen Bahnübergang an der Csévéző Straße.
• Die Bauarbeiten werden voraussichtlich in der zweiten Hälfte des Jahres 2028 beginnen.
• Geplante Fertigstellung: Kőbánya-Terminals 2/3 bis 2030-31, Terminals 2/3-Monor bis 2033-34. Der Konzessionär kann beide Phasen gleichzeitig bauen, je nach Kapazität.
• Gesamtkosten: 1 Milliarde EUR.
• Umweltgenehmigung erhalten; Baugenehmigung muss erneut eingereicht werden.
• 35-jährige Konzession; 20% staatliche Beteiligung, 80% inländisches/internationales Konsortium. Das Eigentum geht am Ende der Laufzeit auf den Staat über.
• Der Bau der Bahnverbindung und des Terminals 3 wird koordiniert, um Betriebsunterbrechungen zu vermeiden.

Technische Einzelheiten

Die 27 km lange Strecke wird mehr als 60 Gleiskilometer umfassen, wobei die Geschwindigkeit je nach Abschnitt zwischen 80 und 200 km/h liegen wird. Der Konzessionär ist für den Bau von 29 Bauwerken verantwortlich, darunter drei Tunnel und 16 Brücken, von denen zwei die Autobahnen M0 und M4 auf einer Länge von 87,5 m bzw. 44,7 m überqueren werden. Die Leitung wird Hochspannungs- und Kohlenwasserstoff-Pipelines kreuzen, die umverlegt werden müssen.

Der Gewinner der Konzession wird die Leitung 35 Jahre lang betreiben und instand halten, einschließlich der vom Staat geforderten Modernisierungen. Bei den Bewerbern muss es sich um eingetragene Gewerbetreibende handeln, die in den letzten drei Jahren mindestens 150 Milliarden Forint an Nettoeinnahmen aus der Verkehrsinfrastruktur erzielt haben und über einschlägige Projektreferenzen aus den letzten zehn Jahren verfügen.

Die Bewerbungen müssen bis zum 6. Februar um 11:00 Uhr zusammen mit einer Bietungssicherheit von 1,6 Milliarden HUF eingereicht werden. Zu den Auswahlkriterien gehören die Höhe der Bahnhofszugangsgebühren, die Konzessionsgebühr, die Verfügbarkeit des Projektmanagements und das bereits zugelassene Personal.

Die Einnahmen des Betreibers stammen von den Zugbetreibern, die die Strecke nutzen, und von den Bahnsteiggebühren, die von den Passagieren erhoben werden, die am Flughafenbahnhof ein- oder aussteigen. Aus Regierungskreisen ist zu hören, dass der Gesamtpreis für die Fahrt vom Bahnhof Nyugati zum Budapester Flughafen etwa 4.000 HUF betragen soll, wobei Fahrkarte und Bahnsteiggebühr zusammengerechnet werden.